NISSAN

De Fairlady à Z

S211 - SPL212 - SP310 - SR311 - 240Z - Z432 - 260Z / 280Z - 280ZX - 300ZX - 350Z - 370Z - Z35

Histoire de l'automobile au Japon

Marques et modèles

 

Datsun 280ZX / Nissan 300ZX

1979 est l'année de la nouvelle Z, une nouvelle génération de Fairlady (S130). La voiture s'est embourgeoisée, elle a grandi et grossi, elle est plus confortable et a perdu beaucoup de son charme. Cette refonte était nécessaire, la 240Z a bien rempli sa fonction pendant près de 10 ans. Elle était devenue vieillissante et il était de plus en plus difficile de l'adapter aux normes toujours plus strictes sur la pollution et la sécurité. Il semble que cette refonte correspondait au marché puisque 1979 est l'année de vente record pour la Fairlady Z avec plus de 86 000 voitures vendues aux USA.

Toujours disponible en coupé deux places ou en 2+2, elle possède désormais 4 freins à disques ventilés, la direction assistée, l'air conditionné, les vitres électriques et diverses autres options sur demande. Malgré un 10e titre national SCCA (le 10e consécutif depuis 1970) la Fairlady a tout perdu de son punch et son aura est reléguée aux souvenirs. Bridée par les normes antipollution, elle voit sa puissance diminuer drastiquement, tout comme la Mustang à cette époque. Le moteur ne développe plus que 135 ch [SAE] à 5200 t/min.

Plusieurs carrossiers peuvent transformer votre 280ZX en cabriolet, comme Belvedere Custom ou Steas Industries.

Enfin, en 1981, sort une 280ZX Turbo. Les suspensions sont modifiées et les roues sont plus grosses. Les 180 ch [SAE] à 5600 t/min sont transmis aux roues arrières par une boîte automatique à 3 rapports. La version normale voit sa puissance passer à 145 ch.

Le team Electramotive remporte le championnat IMSA GTU en 1979 et 1981 et GTO en 1982 et 1983 sur Datsun 280ZX. Le moteur turbo développe initialement 580 ch en 1979. Le 0-60 mph est atteint en 3,8 s. Trois ans plus tard, c'est près de 700 ch sous le capot !
(Plus de détail sur ce site: www.a2zracer.com)

En 1984, la 300ZX (Z31) change de moteur et adopte un V6 (VG30E) OHC à 12 soupapes. La transmission est au choix, une boîte manuelle 5 vitesses ou une boîte automatique à 3 ou 4 rapports. La puissance est de 160 ch [SAE] à 5200 t/min en version normale. Avec le turbo (VG30ET), on dipose de 200 ch [SAE] à 5200 t/min, de roues à 5 boulons et d'un tableau de bord digital. C'est aussi l'année où le nom de famille inventé en 1932 et utilisé pour le marché occidental, Datsun, est abandonné au profit de Nissan.

Elle va subire de légères modification jusqu'en 1989, comme le T-top en option et la peinture deux tons pour la Turbo à partir de 1985.

Bob Sharp Racing fait courir des 300ZX tant en SCCA GT-1 qu'en IMSA GTU. BSR remporte le championnat GT-1 chaque année consécutive de 1984 à 1988. Paul Newman, qui fait partie de l'équipe depuis 1977 a gagné un bon nombre de courses au volant de 240Z, 280ZX et 300ZX.

 

Datsun 280ZX

Datsun 280ZX Turbo

Datsun 280ZX Convertible par Belvedere Custom, 1980

Electramotive Datsun 280ZX GTU

Nissan 300ZX

BSR Nissan 300ZX GT1

280ZX

300ZX (Z31)

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