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DEL Racing est associé à Hino pour la compétition. En 1964 un châssis Cooper est acqui, il sert de base à une monoplace entièrement fabriquée par DEL. Le moteur de la Contessa 900 est installé dans ce qui est la première Formula Junior japonaise. Un premier prototype (MkI) est réalisé puis les DEL MkII sont vendue aux écuries privées et engagées dans les compétitions.
Le moteur de 893 cm3 est réalésé à 940 cm3 et gavé par deux carburateurs double corps Weber qui lui donnent 85 ch à 7500 t/min.
Comme il est monté en avant de l'essieu arrière, la rotation du vilebrequin est inversée.
Les 2 et 3 mai 1964, le 2e Granp Prix du Japon se déroule à Suzuka. C'est la première compétition pour open-wheels au Japon (JAF Trophy Race) et le premier GP sanctionné par la FIA. Trois Formula Junior DEL MkII sont engagées et le pilote Yoshitsugu Tachihara termine la course en 6e position, les deux autres arrivent en 7e (Robert Dunham) et 9e (Tsuneo Kojima) place, c'est un très beau résultat. La DEL MkII est la première monoplace homologuées FIA du Japon.
Dès l'apparition de la Contessa 1300, son moteur OHV est vite installé dans la monoplace et le client a maintenant le choix de la cylindrée. Les arbres de transmission et la boîte de vitesse sont d'origine Hino. La DEL MkIII Contessa 1300 de 1965 est proposée à 3,2 millions de yens complète ou 2,6 million de yens pour une auto sans moteur.
Par la suite le client peut choisir entre une grande variété de moteurs ce qui lui permet de courir en Formule 2 ou 3. A la place du Contessa 1300 OHV, il y a le nouveau moteur YE28 DOHC de Hino réalésé à 1360 cm3, ou encore les Corona 1600, Bluebird 1600, Bellett 1600, Mazda rotary, Laurel 1800, etc. Dans le cas du YE28 à carter sec, un réservoir d'huile de plus grande capacité est installé dans le nez de la MkIII.
La première victoire d'une DEL MkIII Contessa 1300 OHV arrive le 19 septembre 1965. Le Golden Beach Trophy est remporté par Shoichi Honda sur le circuit de Funabashi. L'année suivante c'est une MkIIIC avec le moteur YE28 qui remporte l'épreuve à nouveau.
En 1968, Hino ne produit plus d'automobiles et DEL se tourne naturellement sur le moteur V8 de la Toyota Crown, le 2599 cm3 tout alu développe 165 ch à 6800 t/min. La Formula MkIV possède un châssis semi-monocoque, c'est à dire qu'un châssis tubulaire simple est rigidifié par les tôles d'aluminium qui forment la carrosserie qui lui sont directement rivées dessus. Cette technique vient de l'aviation. Cela a l'avantage de gagner du poids, par contre l'auto est irrécupérable en cas d'accident.
Elle est prête pour le Japanese Carnival de 1968 mais l'auto est détruite lors des essais qualificatifs. C'est la fin de DEL Racing qui donne son stock de pièces de Formula restant à Kurosawa Racing qui courre au GP du Japon 1969 avec une Formula V8 Century de 3 l. de Toyota.
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DEL MkI (prototype) 1964 |
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JAF Trophy Race du GP Japon 1964 |
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Yoshitsugu Tachihara sur la DEL MkII #1
obtient une 6e place au GP Japon 1964 |
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Tsuneo Kojima sur la DEL MkII #2
GP Japon 1964 |
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Shoichi Honda remporte le
Golden Beach Trophy 1965
sur DEL MkIII Contessa 1300 OHV |
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DEL MkIIIC Hino YE28 1300 DOHC,
Jyoji Katsu au GP Japon 1966 |
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DEL MkIIIA Mazda rotary 10A 1967 |
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DEL MkIII Nissan Laurel 1800,
GP Japon 1968
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DEL MkIV Toyota Crown V8,
GP Japon 1968 |
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DEL MkV Kurobetto 1968 |
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