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La Honda 145 est une 1300 équipée d'un moteur EB5 dérivé de la toute nouvelle Civic. La Honda 1300, dernière automobile entièrement supervisée par M. Honda est un flop commercial. Le moteur DDAC de 1300 cm3 refroidi par air est une merveille de technologie mais il est lourd et trop polluant pour les nouvelles normes de 1970. Mis à part ces facteurs, l'auto ne correspond pas à l'attente des clients.

En 1972, bien malgré lui, et sur la pression des ingénieurs par l'intermédiaire de son associé Takeo Fujisawa, Honda se résigne à accepter un moteur à refroidissement liquide dans sa berline/coupé. Ce moteur est un 4 cylindres en ligne de 1433 cm3. Il est disponible en version atmosphérique de 80 ch à 5500 t/min et 118 Nm à 3500 t/min. Le Coupe FI reçoit une injection mécanique faite maison, elle y gane 10 ch 5 Nm.

La voiture elle-même est légèrement modifiée pour en augmenter son agrément. Des détails sont ajoutés et le confort est amélioré. La suspension est corrigée en fonction de la nouvelle motorisation et sa tenue de route est meilleure. Enfin des optiques rectangulaires sont montées dans la calandre.

La boîte automatique vient en option durant 1973. L'auto pèse 845 kg.

Vendue parallèlement à la Civic, la 145 n’intéresse pas les acheteurs qui préfèrent le nouveau modèle. La production est stoppée en 1974, moins de 10 000 exemplaires sont écoulés.

 

Honda 145 Coupe 1972

Honda 145 Custom

Honda 145 Coupe

 

Références:

en.wikipedia.org Honda 1300
driventowrite.com The Honda 145, an Even More Forgotten Failure
global.honda The Honda 145
meisha.co.jp Honda145
motorz.jp Pour que Honda soit Honda, c'est une voiture qu'il ne faut jamais oublier. série 1300/145
mmikipress.com Honda 4 (1300 (refroidi par air)

 

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