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Mazda envisage toutes les configurations possibles de motorisation pour ses véhicules. Dans le souci de s’engager en faveur de l’environnement sans compromettre les performances, Mazda choisi une voie différente de ses concurrents. Plutôt que d’inventer de nouvelles motorisations, ou de se lancer à l’assaut de technologies exigeantes comme le tout électrique ou l'hydrogène, Mazda a choisi de revoir complètement sa façon de construire des véhicules et a créé la technologie SkyActiv. Autrement dit, le but de SkyActiv est d’optimiser des composantes déjà en place pour en tirer un maximum d’efficacité.
L'expertise de Mazda en matière de moteurs à combustion interne (ICE) offre une proposition de valeur multi-solutions.
SkyActiv regroupe une série de technologies destinées à diminuer la consommation et les émissions de ses groupe motopropulseurs. Des moteurs moins gourmands et moins pollueurs, des transmissions plus légères et des châssis également plus légers sont spécialement conçus dans ce but.
Dès le début des années 2000, Mazda travaille sur SkyActiv. Le concept Kyora de 2008 dispose d’une première version d’un moteur SKY-G accompagné de sa boîte automatique. Au salon de Tokyo de 2009, Mazda présente ses avancées dans la technologie SkyActiv: un nouveau moteur essence à injection directe SKY‑G, l'équivalent diesel SKY‑D et une transmission automatique SKY‑DRIVE.
Mazda a réussi à accomplir un moteur ayant un niveau de consommation semblable à un groupe hybride, uniquement en utilisant la combustion interne, sans assistance moteur. Officiellement testé par les instances japonaises en 2010, le moteur SkyActiv‑G possède une autonomie de 30 km par litre d’essence. Cet exploit prend de cours les autres constructeurs et les demandes de partage de technologie affluent chez Mazda. Un accord est signé avec Toyota qui partagera ses connaissances sur les moteurs à hydrogène.
Il faut attendre 2011 pour voir la technologie SkyActiv sur un véhicule de série, c’est le modèle CX-5. Progressivement toute la gamme Mazda adopte la technologie SkyActiv.
Au fur et à mesure du développement, SkyActiv s’est étendu à tous les composant dynamique du véhicule :
Moteurs
Les moteurs essence SkyActiv-G existent avec des cylindrées de 1,3 (Mazda 2) à 2,5 (Mazda 6, 3, CX-5) litres. On joue sur un taux de compression plus élevé pour en augmenter le rendement.
Le moteur diesel turbocompressé SkyActiv-D a une cylindrée de 2,2 litres (CX-5, Mazda 6). Ici, le taux de compression est abaissé et des injecteurs spéciaux sont utilisés.
Le concept RX-Vision laisse prévisager un moteur rotatif SkyActiv‑R en 2015.
En 2017, Mazda présente un moteur essence SkyActiv‑X combinant un allumage par bougie comme un moteur essence classique et un allumage par compression, comme un moteur diesel. La consommation devrait encore être réduite. Son développement a été rendu possible par l’utilisation intensive de simulation sur ordinateur accompagnée d’analyse par IA.
Les ingénieurs de Mazda travaillent maintenant sur SkyActiv-Z, la dernière génération de moteur essence à combustion interne couplé à un système hybride. On devrait le voir dans la prochaine génération du CX-5, en 2027.
Transmission
SkyActiv-Drive est une transmission automatique à 6 vitesses. Il en existe toute une famille.
SkyActiv-MT est le pendant manuel, également pourvue de 6 rapports.
Carrosserie et trains roulants
SkyActiv-Body et SkyActiv-Chassis ont permis de mettre au point des ensembles monocoques plus légers et plus rigides. Notamment en utilisant de l’aluminium et de l’acier dans les points névralgiques. Depuis 2005, Mazda est leader mondial dans la technologie de soudage par points pour assembler l’acier et l’aluminium.
Traction
SKYACTIV-Vehicule Dynamics avec le G‑Vectoring Control qui améliore les performances de virage du véhicule en décompressant stratégiquement le couple moteur et en redistribuant le poids vers les roues avant.
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La panoplie de motorisations à combustion
interne (ICE) selon Mazda |
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Mazda SkyActive-G 2010 |
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Mazda SkyActive-D 2012 |
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Mazda CX-5 2011 |
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Mazda SkyActive-X 2017 |
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Mazda SkyActive-Z 2025
sur le banc d'essai |
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