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Le Mega Cruiser est né BXD10 en 1995. Destiné à l’armée, le cahier des charges est semblable à celui de l’armée américaine pour le Humvee, d’où la notable ressemblance. Il est basé sur le prototype HMV (High Mobility Vehicle) présenté au salon de Tokyo de 1993.
Une version civile est produite sous le nom de BXD20, mais que l’on a affectueusement baptisé Mega Cruiser. La Police et les pompiers ont pu en recevoir un certain nombre, et une petite série est aussi vendue à des particuliers. Quelques-uns sont allé au SEMA de 1996 et ont été revendus aux USA. Au prix de 10 millions de ¥ (entre 75000 et 100000 €), les acheteurs ne se sont pas pressés. Environ 3000 exemplaires sont produits entre 1996 et 2002, dont 133 sont vendus à des civils et seulement 20 avec le volant à gauche.
Sous l’immense capot se trouve un moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, OHV, turbodiesel à injection directe de 4,1 litres de cylindrée (15B-FT). Le modèle BXD10 développe 136 ch et pour le BDX20, le module de commande électronique du moteur (ECU) permet d’obtenir 153 ch à 3500 t/min et 382 Nm de couple à 1800 t/min.(15B-FTE). La vitesse maximum donnée par le constructeur est de 130 Km/h.
La transmission automatique possède 4 rapports et trois différentiels transmettent la puissance aux 4 roues motrices et directrices. La suspension est indépendante aux 4 roues et des freins à disque sont disposés de part et d’autre des ponts. Les roues à ponts portiques permettent une garde au sol de 42 cm.
L’engin pèse 2900 kg et peut accueillir entre 3 et 6 personnes, selon les configurations. Comparativement au Hummer H1, le Mega Cruiser est plus long et plus haut. Longueur 5090 mm, largeur 2170 mm et hauteur 2105 mm. Il est aussi environ 500 kg plus léger.
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Toyota BDX10 1996 |
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Toyota BDX20 Mega Cruiser 1996 |
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