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La 300ZX (Z31) remplace la 280ZX en 1983 (S130). Tout d'abord au Japon en septembre puis aux USA le mois suivant. Le badge Datsun utilisé pour le marché occidental est abandonné, la voiture est vendue sous la marque Nissan dans le monde entier.
L'époque du moteur 6 cylindres en ligne est révolue (enfin presque), la nouvelle Z adopte un V6 SOHC à 12 soupapes. Ce VG30E dérive du VG20E, premier V6 produit au Japon, plus compacte et plus performant que le 6 en ligne. La puissance est de 160 ch [SAE] à 5200 t/min en version normale. Avec le turbo (VG30ET) on dispose de 200 ch [SAE] à 5200 t/min, de roues à 5 boulons, d'une prise d'air sur le capot et d'un tableau de bord digital (en option). La transmission est au choix, une boîte manuelle 5 vitesses ou une boîte automatique à 4 rapports.
Au Japon, la Fairlady Z de base est livrée avec le moteur VG20ET, V6 Turbo de 2.0 litres et 170 ch, elle est appelée 200ZG. Entre 1985 et 1988, une 200ZR est équipée d'un 6 cylindres en ligne 2 litres DOHC Turbo (RB20DET) de 180 ch, le même qui est monté dans la Skyline R31. C'est la première voiture au monde équipée en série d'un turbo avec turbine en céramique et la dernière Nissan à utiliser un 6 en ligne. La désignation 200ZR-II correspond à la carrosserie avec T-Top. La prise d'aire au centre du capot est placée directement au-dessus de l'intercooler. En 1985, cette prise d'air est réduite. Dès l'année 1986, une 300ZR est vendue parallèlement à la 200ZR. Elle utilise le V6 DOHC 3 litres et 24 soupapes (VG30DE) développant 190 ch. Ce moteur a été développé initialement pour le prototype MID4.
Le T-Top et le tableau de bord digital sont disponibles en option à partir de 1984, ainsi que la peinture deux tons pour la Turbo.
Une édition spéciale est vendue en 1984, afin de commémorer les 50 ans de Nissan. C'est une Turbo 2 places avec les ailes élargies et une finition plus luxueuse. Elles sont toutes peintes en gris/noir.
Starman Coaches en Californie propose de modifier votre 300ZX en cabriolet. Il en aurait été construit quelque 387 exemplaires.
Durant l'année 1986, la carrosserie subit de légères modifications comprenant les jupes latérales de l'édition 50ème anniversaire et des boucliers peints de la couleur de la carrosserie. Un nouveau volant inclu des boutons de commande du radiocassette stéréo. Le modèle Turbo est privé de la prise d'air proéminente sur le capot et est chaussé de jantes 16 pouces.
En 1987, les extrémités avant et arrières sont redessinées. Les phares anti-brouillard passent dans la partie inférieure du bouclier et une bande lumineuse courre sur toute la largeur de l'auto à l'arrière. Les jantes 16'' sont montées sur toutes les versions.
Une deuxième série spéciale sort en 1988, la Shiro Special est de couleur uniforme blanche (shiro en japonais). L'objectif est de revenir à une Z plus simple et plus performante afin de retrouver l'expérience de conduite de la première génération. Le châssis reçoit une suspension sport sans ajustement électronique. Les sièges tout confort sont remplacés par des Recaro. Le tableau de bord électronique est mis de côté au profit de jauges analogues. En revanche le T-top est retenu, tout comme les vitres électriques, l'air conditionné, le radiocassette... Le moteur Turbo est tuné pour en sortir 205 ch (!) et la boîte de vitesse manuelle Aisin à 5 rapports est la seule option. Sa vitesse de pointe est de 246 km/h mais elle est électroniquement limitée à 240 km/h. Les 1077 exemplaires construits pour le marché américain (USA et Canada) sont aujourd'hui les Z31 les plus recherchées.
Quelques 329 000 300ZX Z31 ont été construites, dont plus de 80% ont été vendues aux Etats-Unis, c'est un succès indiscutable.
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Nissan 300ZX Turbo 1983 |
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Nissan Starman 300ZX Convertible |
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Nissan 300 ZX 50th Anniversary 1984 |
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Nissan Fairlady Z 200ZR 1985 |
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Nissan 300 ZX 1987 |
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Nissan 300 ZX Shiro Special 1988 |
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Moteur type VG30E (1983-1998) |
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6 cylindres en V à 60° SOHC, 12 soupapes
cylindrée 2960 cm3
Injection d'essence électronique
puissance 160-165 ch à 5200 t/min.
couple 235-247 Nm à 2800-3200 t/min.
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Moteur type VG30ET (1983-1989) |
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6 cylindres en V à 60° SOHC, 12 soupapes
cylindrée 2960 cm3
Turbo Garrett
Injection d'essence électronique
puissance 200-230 ch à 5200 t/min.
couple 308-342 Nm
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Moteur type VG30DE (1985-1997) |
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6 cylindres en V à 60° DOHC, 24 soupapes
cylindrée 2960 cm3
Injection d'essence électronique
puissance 185-230 ch à 6000 t/min.
couple 245-279 Nm à 4000-4800 t/min.
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Moteur type VG20ET (1983-1989) |
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6 cylindres en V à 60° SOHC, 12 soupapes
cylindrée 1998 cm3
Turbo Garrett
Injection d'essence électronique
puissance 155-170 ch à 3000 t/min.
couple 220 Nm à 4000 t/min.
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Moteur type RB20DET (1985-1993) |
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6 cylindres en ligne DOHC, 24 soupapes
cylindrée 1998 cm3
Turbo Garrett
Injection d'essence électronique
puissance 175-215 ch à 6400 t/min.
couple 226-265 Nm à 3200 t/min.
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