NISSAN

Génèse - S30 (240Z) - S30 (Z432) - S30 (260Z/280Z) - S130 (280ZX) - Z31 (300ZX) - Z32 (300ZX)
Z33 (350Z) - Z34 (370Z) - RZ34 (Z) - Compétition internationales - Compétitions nationales

Histoire de l'automobile au Japon

Marques et modèles

PS30 - Nissan Fairlady Z432

Dès le début de la production de la Datsun 240Z, une version plus musclée est fabriquée. Réservée au marché japonais, elle est alors une sérieuse concurrente sur le marché des sportives.

Il faut se rappeler que Nissan a racheté Prince en 1966 et ses ingénieurs sont très expérimentés en moteurs de course, la Prince R380 a battu des records de vitesse. Ils sont aussi habitués aux structures monocoques, ce sont eux qui ont conçu le fameux Zéro, avion de chasse japonais de la deuxième guerre mondiale.

Entre 1969 et 1973, une série limitée de Z432 (PS30) est équipée du moteur  (S20) de la Skyline PGC10, un 6 cylindres 2 l. DOHC de 160 ch à 7000 t/min dérivé du moteur de compétition de la Prince R380 (Groupe 6). La culasse en alu possède des chambres hémisphériques l'appellation 432 vient de 4 soupapes par cylindre, 3 carburateurs (Mikuni/Solex 40 PHH 2V) et 2 arbres à cames. La cylindrée de 1989 cm³ correspond à un alésage/course de 82x62,8 mm. Une boîte 5 vitesses et un pont à glissement limité sont employés.

Avec un poids à vide de 1040 kg, sa vitesse de pointe est alors de 210 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h descend en dessous de 7 secondes. Le 1/4 de mile est abattu en 15,8 s.

4 exemplaires sont utilisés par la police autoroutière de la Chuo Expressway de Tokyo. Au total 420 exemplaires seulement sont construits, dont 299 en 1969-70, 98 en 1971 et 23 entre 1972 et 1973.. Elle est reconnaissable à sa calandre spécifique, et à son logo "432 Fairlady Z". Les jantes en magnésium sont de série.

Les voitures de rallye qui courent en Afrique et ailleurs sont des Z432 équipées du moteur L24.

PS30SB - Nissan Fairlady Z432R

Une version Racing nommée Z432R (PS30SB) est dérivée comme modèle d'homolagation pour la compétition. Elle est équipée du même moteur et sa caisse est allégée et renforcée. Le capot est en fibre de verre et les vitres latérales et arrière sont en acrylique. Les tôles de la carrosserie sont 0.2 mm plus fine. Les jantes sont en tôle, prévoyant que le team voulant la faire courir choisira sa monture pneumatique particulière. On ne sait pas plus de cette série limitée. Il en reste une voiture confidentielle et remarquable pour son époque.

Le confort est spartiate, tout ce qui est inutile à la compétition est retiré. Il n’y a pas de chauffage, pas de servofrein, pas de garnitures intérieures, pas de boîte à gants, pas de radio… La roue de secours laisse sa place à un réservoir d’essence de 100 litres. Il n’y a même pas de filtre à air. Deux sièges baquets et des ceintures à harnais 4 points sont installés. Le poids de l’auto est de 855 kg.

On estime que seulement une cinquantaine d’exemplaires ont été construits, elle est de ce fait plus exclusive qu’une Toyota 2000GT, et son prix, lorsqu’un exemplaire apparaît dans une vente aux enchères, avoisine celui de sa concurrente. Et rappelons-nous que la Z432R a été construite pour la piste, cela signifie qu’une quantité inconnue a dû disparaître et que le nombre de survivantes ne doit pas être élevé. Il semble que 19 unités ont été homologuées pour la route.

Sur le circuit, la Z432R ne tarde pas à remporter des victoires. Elle se retrouve en concurrence directe avec sa jumelle de Skyline, devant les Porsche 906.

Nissan Fairlady Z432

Nissan Gallery Head Quarter Tokyo

Nissan Fairlady Z432R