NISSAN

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RZ34 - Nissan Z

Avant 2020, les rumeurs allaient bon train pour la future 7^e génération de Fairlady. Elle devait s'appeler logiquement Z35 et être hybride, sur le même principe que la nouvelle NSX de Honda. Un "petit" moteur thermique turbo assisté d'un moteur électrique jumelé à la transmission. Côté performance, le point de mire était la Porsche Boxster et l'Audi TT.

Une autre rumeur parlait d’utiliser une plateforme Mercedes Classe E et son moteur 4 cylindres 2 litres turbo déjà utilisé dans l'Infiniti Q60.

Le 15 septembre 2020, Nissan dévoile un prototype nommé Z Proto Concept. La ligne simple et élégante est rétro style et rappelle l’esprit d’anciennes générations comme la 240Z ou la 300ZX. Alfonso Albaisa, responsable du design chez Nissan annonce : "nous avons décidé que la Z Proto devait voyager entre les décennies et faire une incursion dans le futur". Elle porte même les badges Fairlady Z sur le coffre et le Z stylisés sur les custodes. Sous le capot, point de motorisation hybride mais un bon vieux V6.

Nissan, qui a déjà une supercar au catalogue, explique la philosophie de cette nouvelle venue. La GT-R actuellement en production est une voiture de haute technologie qui a demandé un développement conséquent. Elle est adaptée à la route mais peut également être performante sur circuit. La Z montre un caractère distinct, elle se veut plus conviviale combinant une beauté et une accessibilité simples, comme l’était la 240Z.

La version de série est présentée à New York le 17 août 2021, elle s’appelle simplement Z. Ce n’est pas une Z35, le châssis reste le Z34 amélioré et le moteur a une cylindrée réduite. Elle est très similaire à la Z proto, seuls quelques détails esthétiques diffèrent comme des jupes en plastique qui remplacent les pièces en carbone et l’ajout de clignotants dans les coins. Un fin béquet est placé au bout du coffre et le badge Fairlady n'est pas retenu. L’intérieur est également similaire. Pour le marché japonais, elle s’appelle Fairlady Z et est dévoilée au Salon de Tokyo en janvier 2022.

Il est prévu qu’elle soit commercialisée à partir du printemps aux États-Unis et en Asie, mais pas en Europe, en raison des normes antipollution trop restrictives. Le prix de base est de 40 000.- $. En été de cette année, un communiqué de la maison mère annonce la suspension temporaire des commandes pour Nissan Aria B6 et New Fairlady Z : "Actuellement, il existe de nombreux retards sur la fourniture en véhicules en raison de délais dans les livraisons de pièces détachées, causés par la pénurie mondiale de semi-conducteurs, de la stagnation de la logistique due à la propagation de la nouvelle infection de coronavirus et de la confusion dans la chaîne d'approvisionnement en raison de la situation mondiale instable…. Nous vous informerons lorsque nous pourrons à nouveau prendre des commandes". Comme d’autres constructeurs, Nissan doit faire face aux difficultés d’approvisionnement de pièces détachées et certaines priorités s’imposent. Elle met en avant la fabrication de modèles plus en vogue comme le SUV Aria. Les ventes devraient démarrer à l'automne, la Z sera vendue comme modèle 2023.

En attendant d'en voir une vraie, je vous parle de ce que Nissan diffuse comme informations. La carrosserie contient des éléments en aluminium, le capot et les portières. Chez Nissan USA, trois versions de base, Sport, Performance et Proto Spec. Sur le site japonais de Nissan, quatre versions sont proposées, Z (base), Z-S (boîte manuelle 6 vitesses), Z-T (boîte automatique 9 vitesses) et Z-ST (version supérieure). Je n'ai pas bien compris la différence entre la Z et la Z version S. 9 coloris sont à choix, dont 6 bi-tons.

Son moteur est le VR30DDTT, installé premièrement dans les modèles Infiniti Q50 et Q60 dès 2017 puis dans la Skyline en 2019. C'est un V6 DOHC bi-turbo de 3.0 l. et 24 soupapes. Il développe la puissance de 400 ch (d’où le fait que certains l’appelle Z400) à 6400 t/min et le couple de 475 Nm de 1600 à 5200 t/min. Il a l'injection directe et est muni d'un système de contrôle de levée de soupapes à l’admission comme à l’échappement (CVTCS). Une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports est montée de base, mais une boîte automatique à 9 rapports est aussi prévue. Ce groupe propulseur est disposé à l'avant, longitudinalement en position centrale, il transmet sa puissance aux roues arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission en composite carbone et d'un différentiel à glissement limité. Cette motorisation est identique pour toute les versions.

Comme on l'a vu, le châssis est toujours le Z34 de la 370Z. Les suspensions sont fabriquées en alliage d'aluminium : double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière. Des jantes de 18'' (ou 19'' selon la version) aux quatre roues recouvrent des disques de freins de 320/307 mm de diamètre à l'avant/arrière. Les pinces de frein sont respectivement à 2/1 pistons.

A l'intérieur, l'ambiance est sportive et fonctionnelle, la conception est axée sur le conducteur. Les sièges sont en tissu dans la version de base et composé de tissu et suède dans les versions supérieures. Le cuir est aussi présent sur le volant, le pommeau du levier de vitesse et le frein à main. La colonne de direction est inclinable et télescopique. Le volant ressemble beaucoup à celui de la Porsche Boxster. Le tableau de bord comporte un écran digital de 12.3'' pour afficher les principaux compteurs. Trois modes d'affichages peuvent être sélectionnés. Perchés sur le sommet, trois petits cadrans sont orientés vers le pilote. Ils indiquent la pression et la vitesse de rotation des turbos, ainsi que la charge de la batterie. Un autre écran digital de 9'' sert de panneau de contrôle pour tout l’attirail électronique de l’auto. Plus bas se trouvent trois boutons pour le réglage de la climatisation. Enfin, en dessous, deux prises USB/USB-C permettent de brancher un smartphone.

En plus des systèmes habituels comme l’ABS, le verrouillage central, les vitres électriques, un bouton de démarrage et la climatisation l’équipement électronique est complet avec une direction sensitive à variation contrôlée, un régulateur de vitesse intelligent, un avertissement intelligent de collision frontale (FCW), le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons, un avertisseur de sortie de voie (LDW), un avertisseur d’angle mort, un avertisseur de circulation transversale arrière, un système de sonar avant et arrière, une caméra de recul, un contrôle dynamique du véhicule (VDC) avec système antipatinage (TCS), une aide au démarrage en côte, un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), des feux de route automatiques, une vigilance intelligente du conducteur, des airbags frontaux et latéraux, des ceintures de sécurité avec prétensionneurs et limiteurs d'effort, des appuie-tête actifs et enfin un système de sécurité antivol d'immobilisation de véhicule.

Côté performance, Nissan ne communique aucune donnée. Heureusement le site Car and Driver fournit les informations.

La production prenant du retard, une présérie "Proto Spec Model" limitée à 240 unités est annoncée en 2022. C'est un modèle de série dans une livrée identique au proto de 2020. Disponible uniquement avec une boîte de vitesse manuelle, une carrosserie de teinte jaune/noire et des jantes de couleur bronze. Au cas où les commandes dépassent le nombre de 240, une loterie sera organisée pour désigner les futurs acquéreurs.

En décembre 2021, Nismo annonce une Z GT500 qui doit remplacer la GT-R en Super GT. Une année plus tard, c'est une Z GT4 qui présentée au SEMA de Las Vegas. Son moteur VR30DDTT bi-turbo de 2997 cm³ développe 450 ch et 600 Nm. Elle doit participer à la Super Taikyu au Japon mais également championnat SRO Pirelli GT4 America.

Au salon de Tokyo de 2022, une Z orange et noire rend hommage à la Z432-R de 1969. C'est un modèle unique. Elle est présentée au côté de la Proto Spec et d'un modèle de série.

La voiture de série n'est pas encore chez les concessionnaires que plusieurs dérivés destinés à la compétition sont présentés. En décembre 2021, un prototype préparé pour la classe GT500 du Super GT est dévoilé. La Z va remplacer la GT-R dans la catégorie reine des courses japonaises.

Une année plus tard Nissan Nismo annonce une GT4 pour les courses d'endurance Super Taikyu au Japon et SRO Pirelli GT4 America aux USA.

Nissan Z Proto Concept 2020

Nissan Z Proto Spec / Z Proto Launch Edition 2022

Tokyo Auto Salon 2022

Nissan Fairlady Z Customized Proto 2022

Tokyo Auto Salon 2022

Nissan Z modèle 2023 de série, 2022

Tokyo Auto Salon 2022

Présentation Nissan Nismo Z GT500, décembre 2021

Présentation Nissan Nismo Z GT4, septembre 2022

Présentation Nissan Nismo Z GT4 à Las Vegas (SEMA), novembre 2022