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Mazda Familia 800 / 1000 (1963-1968)

Mazda étoffe sa gamme avec une petite berline familiale. Dessinée par Giugiaro alors chez Bertone. La Familia, comme indique son nom, est une petite familliale qui vient se placer entre la Carol et la Luce. La première version commercialisée est un break 2 portes en 1963. Les berlines 2 et 4 portes viennent l'année suivante, ainsi qu'un pickup.

Sur certain marchés, elle est vendue comme Mazda 800. Son moteur SA 4 cylindres en ligne de 782 cm3 développe 42 ch. En 1965, une version 1000 est proposée parallèlement. Son moteur PC de 985 cm3 fourni 45 ch. Fin 1967, le moteur PC est remplacé par le PB de 987 cm3 et 52 ch.

Environ 400 000 exemplaires de la première génération de la Familia ont été construits. Elle a été exportée en Australie et ailleurs en Océanie.

 
 

Mazda Familia 1000 / 1200 / 1300 (1967-1973)

Une toute nouvelle caisse remplace l'ancien modèle en novembre 1967. Initialement le moteur est toujours le PB mais un 1169 cm3 de 68 ch est introduit pour l'exportation. La Mazda 1200 est présentée au salon de l'automobile de Paris en 1968. Dès 1970, c'est un TC 1272 cm3 de 69 ch qui équipe la Mazda 1300 exportée.

En 1970 elle devient Familia Presto pour marquer certaines améliorations. Dès 1971 Mazda introduit la Grand Familia/Savanna.

 
 

Mazda Familia Rotary / R100 (1968-1973)

Le moteur à piston rotatif de l'exclusive Cosmo est placé dans une série de Familia afin de le populariser. Les performances obtenues par la petite Mazda sont remarquables.

Cliquez sur la photo pour en savoir plus.

 

Mazda Familia Presto 1000 / 1300 (1973-1977)

Un lifting plus important intervient en 1973, la caissse est redessinée et est plus grande. Elle est livrée soit avec le moteur 1 litre (PB), soit avec le 1,3 l. (TC). Les puissances ont grimpé à 62 et 87 ch respectivement.

La marque coréenne Kia fabrique des Familia sous licence entre 1974 et 1981. Badgée Kia Brisa, il en sera même exporté au Quatar et en Colombie.

En 1976, un dernier lifting est opéré et seul le moteur 1,3 l. est désormais disponible. La puissance est passée à 72 ch, conséquence des nouvelles restrictions d'émission. Nommée Familia Presto 1300AP (Anti Pollution), elle est arrêtée en 1977.

 
 

Mazda Familia AP / 323 (1977-1980)

Reprenant beaucoup d'éléments de la généretion précédente, on la connaît comme Mazda 323 en Europe. Elle remplace la Familia Presto ainsi que la Grand Familia/Savanna. La carrosserie arrondie existe en version hatchback ou break, toute les deux en 3 ou 5 portes.

Les moteurs 1 l. (PC) et 1,3 l. (TC) sont complétés en 1978 par un 1420 cm3 (UC). A la mi-79, les phares avant ronds sont remplacés par des rectangulaires.

C'est une voiture extrêmement robuste et économique.

 
 

Mazda Familia BD / 323 (1980-1985)

La quatrième génération est une toute nouvelle voiture. Ford ayant acheté une partie du capital de Mazda, elle est développée selon un schéma moderne devenu traditionnel. C'est une traction munie d'une nouvelle lignée de moteurs E. Il y en a trois, 1071 cm3 (E1) de 55 ch, 1296 cm3 (E3) de 68 ch et 1490 cm3 (E5) de 75 ch. Une version 323 GT est munie du moteur 1,5 l. (E5S) poussé à 88 ch. Une jumelle est vendue sous le nom de Ford Laser en Asie et Ford Meteor en Australie.

Pour le marché japonais, d'autres variantes sont proposées, la plus convoitée étant la Familia XG Turbo développant 115 ch.

 
 

Mazda Familia BF / 323 (1985-1989)

Si elle ressemble à la précédente, elle bénéficie de nombreux updates. Les moteurs sont remplacés en 1987 par la série B 1,6 litre et 1,7 litre diesel.

La version DOHC Turbo (B6T) délivre 140 ch pour une auto qui ne pèse pas une tonne. Il existe également un cabriolet et une 4 roues motrices. Samcor, en Afrique du Sud commercialise une 323 2 litres DOHC 16 soupapes de 146 ch.

 
 

Mazda Familia BG / 323 (1989-1994)

Elle s'est alourdie mais la plus puissante, la Familia GT-R, avec un moteur 1,8 l. DOHC Turbo 16 soupapes (BPD) développe 210 ch.

De ligne plus sportive avec ses phares escamotables, la Mazda Familia Astina au Japon et 323F ailleurs est un hatchback 5 portes. Contrairement à la Familia de base, elle n'a pas eu de version turbo ou 4x4.

 
 

Mazda Familia BH / 323 (1994-1998)

Rien de bien particulier avec cette 7e génération. Plus de turbo ni de 4x4.

 

Mazda Familia BJ / 323 (1998-2003)

Devenue totalement insipide, la Familia est finalement arrivée au bout de sa vie. Elle est remplacée en 2003 par la Mazda 3.

 
 

Références:

wikipedia.org

 

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