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Après la fusion au sein de Nissan, le groupe d'ingénieurs de Prince continue le développement de la R380.
Un prototype R380A-II de couleur noire est présenté à la presse en février 1967. Elle garde le moteur central 6 cylindres en ligne DOHC (GR8) de 2 litres mais la puissance passe à 220 CV grâce à une alimentation au travers de trois carburateurs Weber et d'un allumage transistorisé. La ligne très fluide s'inspire cette fois de la Porsche Carrera 6 avec ses portes papillon.
Au GP du Japon en mai, quatre voitures sont engagées. Elles n'arrivent pas à battre la Porsche 906 de Tetsu Ikuzawa mais elles se classent aux 2e,3e,4e et 6e places.
Le 8 octobre 1967, le pilote Tatsu Yokoyama bat 7 records internationaux de vitesses sur l'anneau de Yatabe dans la classe E. Les 50 km/miles, 100 km/miles, 200 km/miles départ arrêté ainsi que la vitesse moyenne pendant 1 heure à plus de 250 km/h (250.98 km/h pour être exacte).
Nissan R380-II - Records de vitesse
classe E (1501-2000 cm3), Yatabe, 8 octobre 1967 |
DISTANCE |
TEMPS
[h:m:s] |
VITESSE
MOYENNE
[km/h] |
50 km |
11:42,88 |
256,09 |
50 milles |
18:54,38 |
255,37 |
100 km |
23:33,60 |
254,67 |
100 milles |
38:15,09 |
252,44 |
200 km |
47:37,20 |
251,99 |
200 milles |
1:16:52,35 |
251,22 |
- |
1:00:00,00 |
250.98 |
L'annonce des Toyota 7 pour l'année 1968 prévisage que la R380A‑II ne sera plus compétitive et Nissan développe une barquette R381 de style Can-Am.
Les R380A-II n'ont pas pour autant fini leur carrière. Une dernière évolution R380A-III participe au Grand prix du Japon de mai 1968. Elle est 10 cm plus longue, 20 kg plus lourde et a gagnée 25 ch pour atteindre 245 ch à 8400 t/min. Les trois voitures engagées terminent en 3e, 4e et 5e place, derrière la glorieuse R381.
La NET Speed Cup de 1968 voit un panaché de voitures. Les R380A-III #12 et #15 sont munies d'une nouvelle proue contenant des doubles optiques. La #16 adopte une autre configuration qui ne sera pas gardée par la suite.
Moto Kitano remporte la NET Speed Cup de 1969 à Fuji. La voiture ne cesse d'évoluer, l'aérodynamique est optimisée avec l'adjonction de petites moustaches et d'un aileron à l'arrière. Elle reçoit une injection Lucas et gagner encore une vingtaine de chevaux.
Deux d'entre elles vont en Australie. On les voit le 26 octobre 1969 sur le circuit de Surfer's Paradise lors de la course des 12 Heures. Toutes les Nissan vendues jusqu'à présent en Australie l'on été sous le nom Datsun. Les R380A-III sont alors badgées Datsun pour bien marquer les esprits. Le pilote Kurasawa est ici pour se faire voir et préparer l'auto pour la prochaine course : la Chevron Surfer's Paradise 6 Hour. La puissance est désormais de 250 ch et le châssis a été renforcé. C'est le 2 novembre que les deux voitures se présentent sur la grille de départ. Elles portent les numéro 5 (Moto Kitano et Motoharu Kurosawa) et 6 (Kunimitsu Takahashi et Yoshikazu Sunako). Elles réalisent un doublé avec 17 tours d'avance sur la troisième voiture, une Lotus Elan. L'auto #6 gagnante se retrouve sur toutes les publicités Datsun du pays. D'autre part, c'est l'unique compétition à l'étranger pour la R380.
On retrouve ces deux autos à la course inaugurale du circuit de Hokkaido en juillet 1970, où elles terminent en tête. Il est intéressant de noter que les carrosseries n’ont pas été touchées, les autocollants Datsun sont toujours présents.
La dernière apparition d’une R380 sur un circuit se déroule en septembre à la Fuji 200km International Golden Race. Moto Kitano finit 2e.
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Shinishiro Sakurai, le père des Skyline
avec la R380A-II |
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Nissan R380A-II, voiture de record
salon de Tokyo 1967 |
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GP du Japon 1967 |
Moteur type GR8 (1964-1969) |
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6 cylindres en ligne DOHC, 24 soupapes
Cylindrée 1996 cm3
Atmosphérique, injection en 1968
Puissance 200-250 ch à 8000-8400 t/min.
Couple 196 Nm à 7200 t/min.
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GP du Japon 1968
Motoharu Kurosawa |
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Nissan R380A-III, NET Speed Cup 1969
Motoharu Kurosawa et Moto Kitano |
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