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Nissan avait un accord de licence pour la fabrication de modéles Austin au Japon. La derniére automobile entrant dans cet accord était la Cambridge. A la fin des années 50, l'accord est terminé et Nissan doit remplacer le modéle. Il est conçu une voiture de dimensions plus importantes, avec un style orienté vers le marché nord américain, c'est la Cedric. Elle représente le haut de gamme du constructeur.
La Serie 30 est présentée en 1960, elle peut accueillir 5 passagers dans un confort soigné voir considéré comme luxueux au Japon. C'est la première automobile portant la marque Nissan, bien que partageant la mécanique des Datsun.
Elle posséde une caisse monocoque dont la ligne américanisée est déjà un peu vieillote en 1960, avec un parebrise panoramique et des ailes proéminentes. Les modèles Standard et DeLuxe sont motorisés par un 4 cylindres OHV est un 1488 cm3 de 71 ch (G) avec une boîte de vitesse à 4 rapports.
La Serie 31 suit en 1963, les phares sont maintenant alignés horizontalement. En plus du moteur 1,5 l. un 1883 cm3 de 88 ch (H) est aussi disponible pour les versions 1900 Custom, Van et Wagon. La Serie 50 est une version allongée de la Serie 31. L'empattement ainsi augmenté permet d'utiliser un moteur OHV 6 cylindres de 2825 cm3 et 118 ch. Un moteur diesel fait son apparition en 1964 (SD20).
En 1965 apparaît la Serie 130, une nouvelle carrosserie signée Pininfarina et un choix de finition et de moteur complet.
Du 4 au 6 cylindres, au moins 8 dénominations différentes sont au catalogue. Un léger restyling est effectué sur le millésime 1967 et si elle est toujours vendue comme Nissan Cedric au Japon, elle porte le nom de Datsun 2000 dans certains pays.
Sur la base de cette Cedric naît la President, voiture ostentatoire de grande dimensions et trés luxueuse. Le tout premier V8 de Nissan, un 4l. de 195 ch (Y40) est posé sur le châssis rallongé. La President est produite de 1965 à 1973.
Aprés l'absorbtion de Prince par Nissan, la Cedric et la Gloria vont partager la même base. La Gloria étant une version plus sportive de la Cedric. Trois types de carrosserie sont disponibles, Sedan, Van et Wagon.
En 1967, il existe 68 varations de modèles possibles.
La Serie 130 subit une évolution plus radicale en 1968, l'esthétique est revue et un nouveau moteur 6 cylindres est au catalogue : un 2263 cm3 de 123 ch. Pour 1969, c'est encore un autre 6 cylindres de 2393 cm3 et 130 ch. Elle se place en concurrence directe de la Toyota Crown.
La troisième génération (230) est produite de 1971 à 1975. A l'étranger, elle ne s'appelle Cedric mais Datsun 200C, 220C, 240C et 260C. Elle est disponible en Sedan, Coupe et Wagon puis également en Hardtop à partir de 1972. La face avant est remodelée en 1977 et une version plus luxueuse est appelée Brougham. Les moteurs vont du 2.0 L au 2.8 L, avec des diminutions de puissances dues aux normes anti-pollution. En octobre 1977, la production des Cedric a atteint le cap du million d'unités. Les modèles 220C sont largement utilisés comme taxis à Hong Kong et Singapour.
En 1979, la Cedric (430) adopte une ligne plus carrée, avec des phares rectangualaires. Son design est du à Toshio Yamashita avec l'aide de Pininfarina. Le Coupe 2 portes est devenu Leopard. Les motorisations restent quasiment dentiques. La Cedric/Gloria recoivent un moteur Turbo (L20) en décembre 1979. La Cedric 430 est la dernière génération vendue en Europe, la Laurel plus compacte étant mieux adaptée.
La dénomination change en 1983, la Cedric de 6e génération est désignée Y30. Le partenariat avec Alfa Romeo (voir la Cherry Europe) permet de développer la famille de moteurs V6 nommés PLASMA (VG30). Les carrosseries sont la Sedan, Hardtop et Wagon. Au sommet de la gamme se trouve la V30 Turbo Brougham VIP.
Une actualisation de la face avant intervient en 1985. Pionnier en la matière, Nissan introduit une suspension adaptative. Le système Super Sonic Suspension composé de 5 sonars à l'avant de la voiture analyse l'état de la route et ajuste la fermeté des amortisseurs en conséquence. Le dispositif dispose d'un bouton au tableau de bord permettant de choisir entre quatre niveaux de réglages. L’assistance de la direction à crémaillère, asservie à la vitesse, peut également être réduite indépendamment pour offrir un ressenti plus sportif. Par ailleurs, le réglage de la suspension influe à la fois sur le ressenti de la direction et sur les points de passage des rapports de la boîte de vitesses automatique. Ces options sont réservées aux niveaux haut de gamme des Cedric et Gloria mais a été introduit l'année précédente sur la Bluebird Maxima.
La Cedric/Gloria évolue en Y31 en 1987. La ligne est légèrement adoucie et les options sont toujours plus luxueuses. Disponible en Sedan et Hardtop, une version Gran Turismo a une dénotation sportive avec un moteur V6 Turbo de 210 ch (VG20DET). En 1991, une Cedric Y32 Hardtop marque une 8e génération puis la Y33 suit en 1995.
La CedGlo, comme on la surnomme au Japon, devient Y34 en 1999 et Y35 en 2002. Cette dernière étant l'Infinity M35 qui devient Fuga en 2003 avec des moteurs V6 et V8.
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Nissan Cedric 30, 1961 |
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Nissan Cedric 31, 1963 |
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Nissan Cedric 130, 1965 |
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Nissan Cedric 130, 1968 |
Brougham
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Nissan Cedric Turbo Brougham K430 1982
Ce nom décrit une petite voiture hippomobile légère inventée en 1838 pour Lord Henry Peter Brougham, un baron écossais. Le véhicule devient populaire au XIX sècle permetant aux familles de la classe moyenne et aisée de posséder une voiture fermée plus maniable que les grandes lourdes. Par héritage, le terme est utilisé par General Motors pour un modèle de Cadillac Fleetwood en 1977, une voiture imposante haut de gamme. Nissan s'approprie le nom en 1982 pour son modèle Cedric de qualité supérieure.
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