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Evolution de la P3, cette Daihatsu a un moteur disposé en position centrale arrière (R29B). C'est encore le 4 cylindres dérivé de la Compagno mais réalésé à 1298 cm3 et coiffé d'une culasse à double arbres à cames en tête et 16 soupapes. Une boîte de vitesse Hewland à 5 rapports est utilisée. L'alimentation passe par deux carburateurs double-corps Mikuni 50 PHH. La puissance développée est de 140 ch. La zone rouge se situe à 10 000 t/min.
La carrosserie est profilée en soufflerie, fait exceptionnel pour l'époque,
et repose sur un châssis tubulaire ultraléger. Le poids de 510 kg seulement accompagné de l'aérodynamique soignée lui permet de rivaliser avec les autres voitures bien plus puissantes.
Elle débute sur les circuits u Grand Prix du Japon 1967 mais la fiabilité n'est pas encore assurée et les deux voitures engagées ne finissent pas la course. En 1968, une P-5 termine 3e aux 1000 km de Suzuka. Au Grand Prix du Japon, Daihatsu aligne 4 voitures. Toutes jaune avec une bande de couleur au centre de la carrosserie, deux rouges, une bleue et une verte. La voiture #15, pilotée par Takao Yoshida, termine première de sa classe (GP1) et se positionne en 10e place du classement général.
Daihatsu est alors racheté par Toyota qui ne continuera pas le programme. Elle arrive pourtant 2e au 1000 km de Suzuka 1969.
Les autos sont alors abandonnées, seule la #15 reste chez Daihatsu et est retrouvée dans les années 2000. Une restauration est initiée, elle prendra 10 ans, notamment en raison de l'absence de moteur. Un moteur R29B est retrouvé en 2018 et la restauration peut enfin se terminer avec un exemplaire roulant.
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GP du Japon 1968 |
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Tokyo Racing Car Show 1969 |
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moteur Daihatsu R29B |
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