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C'est en septembre 1963 que la deuxième génération de Skyline (S50) voit le jour. La caisse plus carrée n'est plus d'influence américaine mais plutôt européenne, comme la BMW 1500 « Neue Klasse » ou la Fiat 1500. Son châssis monocoque moderne garanti une sécurité accrue. Il est tout à fait comparable à ce qui se fait en Europe. C’est la première voiture japonaise réellement conçue pour être une familiale. De dimension contenue, elle offre de l’espace à l’intérieur. La carrosserie a la particularité d'avoir une lunette arrière plus incurvée que le parebrise. Les quatre phares à l'arrière va devenir le signe distinctif de la lignée des Skyline.
La version de base est appelée Skyline 1500, son moteur est un nouveau type G-1, toujours 4 cylindres de 1,5 L mais qui dispose de 70 ch. L'ancien moteur G-2 1,9 L est encore disponible, il développe 91 ch. La boîte de vitesse est à 3 ou 4 rapports au choix. Les deux niveaux de finition, Standard et Deluxe, sont conservés, la Standard n'apparaissant qu'en avril 1964. Le nouveau modèle Skyway arrive en novembre 1963. Le Pickup est abandonné et seul le Van 4 portes est conservé (V51-W50). Une version diesel est commercialisée sour le nom de Prince Skyline A190D entre 1965 et 1966.
Lors du tout premier Grand Prix du Japon de 1963, des Skyline 1500 et des Skyline Sport sont engagées mais aucune ne réalise de bon résultat. Prince, se sent floué et décide de préparer une nouvelle automobile pour le prochain GP.
Le moteur 4 cylindres est bien mais insuffisant pour obtenir des résultats en compétition. Prince a le 6 cylindres de la Gloria Super 6 (type G-7), pourquoi ne pas le monter dans la Skyline ? La caisse de la S50 est découpée en avant de la cloison pare-feux et toute la partie avant est allongée de 20 cm pour permettre au moteur de trouver sa place. Une série de 100 unités est préparée pour l'homologation. La Skyline 2000GT (S54A) est prête pour 1964. Le moteur 6 cyl. en ligne OHV 1988 cm3 développe 107 ch [SAE] à 5400 t/min.
Elle participe au 2e GP du Japon en 1964. La course est remportée par une Porsche 904GTS possiblement financée par Toyota, mais les 5 voitures suivantes sont des Skylines S54A. La performance montre le potentiel de la voiture. A partir de maintenant il existe une automobile japonaise capable de rivaliser avec les meilleures européennes. Dès 1965, elle est ajoutée au catalogue et disponible en concession.
Du fait de l'allongement de l'empattement, La géométrie de direction aurait dû être adaptée pour respecter l’angle d’Ackerman, ce qui n’a pas été le cas. Les pilotes se plaignent que la voiture ne tourne pas correctement. Sensation probablement encore accentuée par le poids du 6 cylindres sur le train avant.
Une version S54B à 3 carburateurs Weber de 128 ch [SAE] à 5800 t/min est homologuée. Avec sa boîte de vitesses à 5 rapports, un différentiel à glissement limité et ses freins à disques à l'avant, elle remporte un succès certain. La vitesse maximum est alors de 180 km/h.
Cette voiture ne tarde pas à rôder sur les circuits et c'est le début de la longue carrière de la Skyline en compétition.
Prince est absorbé par Nissan en 1966 et le modèle reçoit une nouvelle calandre pour 1967. La Skyline 1500 troque son moteur G-1 pour le plus moderne et plus puissant G-15, toujours un 4 cylindres OHV de 1,5 L fournissant 88 ch. Les voitures portent désormais les deux badges: Nissan et Prince et leur nom de code est S57. Durant la fin de la production du modèle, les feux arrières sont remplacés par des optiques rectangulaires.
La version commerciale Skayway subit la même évolution que la berline mais après la fusion Nissan-Prince, le nom de Skyway disparaît, le modèle devient Nissan Prince Skyline Van.
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Prince Skyline 1500 (S50) 1963 |
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Châssis monocoque Prince Skyline 1500 (S50) |
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Prince Skyline 2000GT (S54) 1964 |
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Prince Skyline 2000GT (S54A) GP du Japon 1964 |
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Prince Skyline A190D (S56E) diesel 1965 |
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