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Pour la 4ème génération de Skyline, la dénomination devient C110. La Skyline de base (C110) garde le moteur de la série C10, soit le 4 cyl. OHC (G15) datant de 1968 décliné en deux versions : G16 de 1593 cm3 et 100 ch [SAE] et G18 de 1845 cm3 et 105 ch [SAE]. Trois carrosseries sont disponibles, berline, break et coupe hardtop.
La 2000GT/GT-X (GC110) utilise le moteur 6 cyl. en ligne OHV (L20) de la GC10. 1998 cm3 et 115 à 130 ch [SAE] selon la compression et le nombre de carburateurs.
Pour l'exportation, la Skyline est équipée du moteur de la GTX-E avec une cylindrée augmentée à 2393 cm3 (L24) et est vendue sous le nom de Datsun 240K GT (ou 2400 GT). La puissance est toujours de 130 ch [SAE] à 5600 t/min. Elle est reconnaissable à l'absence des rétroviseurs sur les ailes avants.
Les PGC10 et KPGC10 deviennent PGC110 et KPGC110 en conservant le même moteur 6 cylindres en ligne DOHC (S20), 1989 cm3, 24 soupapes et 3 carbus Mikuni N40 PHH-3 qui développe 160 ch [SAE] à 7000 t/min. La carrosserie n'est disponible qu'en coupé fastback.
Puis, en 1973, les nouvelles normes antipollution très strictes vont être fatales pour les moteurs G16, G18 et S20 qui sont interrompus. Toute la production des Skyline est ralentie. C'est la fin de la 2000GT-R.
Ce n'est qu'en septembre 1975 que la Skyline 2000GTX-E est relancée avec un moteur L20E à injection d'essence moins polluant, encore 130 ch [SAE] à 6000 t/min. La carrosserie est également légèrement modifiée.
D'autres versions du L20 sont dérivées afin de remplacer les anciennes motorisations : L16 de 1595 cm3 et 100 ch [SAE], L18 de 1770 cm3 et 105 ch [SAE]. Les L20/L24 continuent sur leurs lancées. Pour l'exportation, les dénominations Datsun 160K / 180K / 200K et 240K-GT sont usitées. Après 1977, la Skyline continue de vivre sur sa réputation sans en garder l'excitement.
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Nissan Skyline 1600/1800 (C110) |
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Nissan Skyline 2000GT-X (GC110) |
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Datsun 240K GT (Skyline GC110) |
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Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110) |
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Nissan Skyline 2000GTX-E (GC110) 1975 |
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