|
ATTESA est l'acronyme de "Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain".
Le système 4x4 original de Nissan nommé ATTESA est composé d'un viscocoupleur central répartissant le couple sur les deux essieux. C'est une configuration classique adoptée par la plupart des fabricants de l'époque. Le principe de base a été développé par le spécialiste autrichien Steyr-Puch.
C'est sur le prototype MID4 de 1985 qu'est apparu ce système pour la première fois chez Nissan. Il est appliqué sur différents modèles de la marque en commençant par la Bluebird (U12) de 1987 puis la Pulsar/Sunny GTiR (N14) en 1990.
Sur la Skyline GT-R (R32) de 1989 la configuration est distincte. Le système, appelé ATTESA E-TS pour "Electronic Torque Split", est plus évolué. La Skyline est une propulsion avec un arbre de transmission reliant la boîte de vitesse au différentiel arrière à glissement limité. Mais, juste après la boîte de vitesse se trouve une boîte de transfert qui renvoie le couple à l'avant par un arbre secondaire vers un différentiel intégré au côté droit du carter d'huile du moteur. Le cardan gauche traverse le carter d'huile.
La boîte de transfert contient une transmission à chaînes et un embrayage hydraulique multidisques contrôlé par une pompe à huile, elle-même gérée par un système électronique. Plus la pompe pressurise l'huile, plus l'embrayage se serre, ainsi il est possible de réguler le couple envoyé à l'essieu avant.
Un ordinateur de bord (ECU) utilise un processeur 16 bit qui, relié aux capteurs ABS de chaque roue, mesure les vitesses de rotation de chacune d'elle tous les 1/10 de seconde. Il peut ainsi détecter une éventuelle perte de traction d'une roue. Connecté également à des détecteurs d'accélération longitudinale et transversale, l'ordinateur commande la pompe à huile de la boîte de transfert et la puissance est envoyée aux roues avant. Le ratio étant réglable de 0/100 à 50/50. Le même ordinateur contrôle le freinage ABS.
L'auto se comporte donc comme une propulsion en condition normale et devient progressivement 4 roues motrices si nécessaire. De plus le survirage est réduit par rapport à une 4x4 permanente. Ce système est également employé sur la Nissan Cefiro/Maxima (A31) dès 1990 puis sur des modèles Infiniti.
|
|
 |
Nissan Pulsar/Sunny N14 1990 |
|
