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Histoire de l'automobile au Japon

1937-1945 8 ans de guerre

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Histoire de l'automobile au Japon

Préhistoire
  1603-1868 A l'ère Edo
  1868-1897 Restauration Meiji
  1898-1922 Modèles importés

Premières automobiles
  1902-1922 Production locale
  1923-1929 Années 20
  1930-1939 Années 30
  1930-1939 Protectionnisme

La Guerre
  1937-1945 8 ans de guerre
  1945-1949 L'après-guerre
  1945-1949 Redémarrage
  1949 M.I.T.I.

Croissance
  1950-1959 Années 50
  1960-1969 Années 60
  1970-1979 Années 70
  1980-1989 Années 80
  1990-1999 Années 90

Le miracle économique japonais
  Le boom Izanagi
  Chocs pétroliers / Accords Plaza
  Eclatement de la bulle

Keiretsu
  Structure pyramidale
  Cas de l'industrie auto
  Déléguer pour se protéger
  Changement de paradigme

Implantation à l'étranger
  La conquête de l'Amérique 1
  La conquête de l'Amérique 2
  Le vieux continent / l'Asie

Années 2000
  Contexte économique
  Contexte social
  Production

Années 2010
  Catastrophes en série
  Dette et démographie
  Production

Annexes
  Palanquin
  Pousse-pousse
  Voitures à chevaux
  Lignes ferroviaires
  Tramways
  Nihonbashi
  Panhard & Levassor
  Locomobile
  Oldsmobile
  Kishichiro Okura
  General Motors
  Ford
  Tamagawa Speedway
  Salon de Tokyo 1954
  Tremblement de terre de 1891
  Tremblement de terre de 1923
  Tremblement de terre de 1995
  Tremblement de terre de 2011
  Japanese Gentlemans Agreement
  Plaques d'immatriculation

 
 

En 1937 le Japon envahi la Mandchourie. C'est la guerre, la mobilisation économique générale nationale prend effet en avril 1938, l'armée réquisitionne les usines à des fins militaires. Le rationnement des matières premières rend difficile la production automobile. L'armée impériale a besoin de véhicules et les constructeurs automobiles sont contraints de fabriquer des camions et des tanks. Toyota et Nissan voient directement les bénéfices de cette nouvelle politique. Les usines tournent à plein régime. Tous les ateliers se convertissent en fabricants d'armes, de pièces de camion et d'avions de combat. D'autres pièces qui étaient importées jusqu à présent font défaut. Par exemple le Japon ne fabriquait pratiquement pas de pneus et il ne peut même plus se procurer de caoutchouc à l'étranger. Une usine est installée en Chine pour la fabrication de pneus pour l'aviation.

Le conflit avec la Chine s'étend à la guerre russo-japonaise en Mongolie en 1939. La période de guerre Mondiale oblige les entreprises à apprendre de nouvelles technologies. L'aéronautique permet d'étudier de nouveau type de moteur comme le diesel ainsi que l'usage de l'aluminium dans la fonderie.

Le fameux chasseur-bombardier Mitsubishi Zéro utilisé par la marine japonaise est une réussite technologique qui donne l'avantage à l'armée impériale dans le début de la guerre. Léger et maniable, il est équipé d'un moteur Nakajima de près de 1000 ch.

L'essence est rare et est rationnée dès 1937. En 1941, sur 46 498 véhicules produits au Japon, plus de la moitié sont destinés à l'armée. Les États-Unis et les Pays-Bas imposent un embargo total sur le pétrole et l'acier à destination du Japon en 1941. Le précieux liquide est alors réquisitionné pour l'armée impériale et n'est plus disponible pour les particuliers. Le gouvernement et les nationalistes japonais considèrent cette décision comme une agression car le pays importe 80 % de son pétrole, ressource indispensable pour mener la guerre. Devant choisir entre abandonner les territoires chinois, durement acquis, et s'emparer des ressources qui lui manquent par la force, le quartier général impérial choisit la guerre.

Pensant pouvoir neutraliser la flotte américaine du Pacifique basée à Pearl Harbor, sur l'île hawaïenne d'Oahu, les forces aéronavales japonaises procèdent à une attaque surprise le 7 décembre 1941. Les pertes américaines sont importantes mais ce n'est pas le seul front. L'armée japonaise attaque également les États-Unis aux Philippines et engage les hostilités avec le Royaume-Uni, en envahissant Hong Kong et en débarquant en Malaisie. Cette attaque provoque l'entrée des États-Unis dans le conflit mondial. L'empire du Japon s'étend jusqu’en Birmanie à l’ouest et en Nouvelle-Guinée au sud.

En décembre 1941, à la suite de l'attaque de Pearl Harbor, la Chine s'allie formellement aux États-Unis et au Royaume-Uni et déclare officiellement la guerre au Japon. C'est alors la guerre du Pacifique et les contacts sont rompus avec l'Occident. Il n'y a plus d'importation ni d'affaires traitées avec les fabricants américains ou européens. L'usine de General Motors à Osaka est confisquée.

L'Allemagne capitule le 7 mai 1945 face aux forces alliées, ce qui marque la fin de la guerre en Europe. Les Etats-Unis, le Royaume-Uni et la Chine posent un ultimatum au Japon lors de la conférence de Postdam émis le 26 juillet 1945. Ils exigent une capitulation sans condition sous peine d'une destruction rapide et totale. Le Japon refuse de se rendre.

Autorisé par le président américain Harry S. Truman deux bombes atomiques sont lâchées sur le Japon. Hiroshima est atteint le 6 août 1945 et Nagasaki 3 jours plus tard. Le but est de terroriser les populations civiles afin de faire pression sur le pouvoir japonais. Ce sont environ 220 000 morts qui sont recensés. Ces destructions massives ont conduit l'empereur Hirohito à annoncer la capitulation du Japon, signée le 2 septembre 1945. Le Japon devient le seul pays à avoir subi des attaques nucléaires, ce qui va profondément marquer sa mémoire collective et sa politique pacifiste d'après-guerre. Après la guerre, le terme de guerre de Quinze Ans est entré en usage au Japon, faisant remonter le conflit à la première invasion japonaise de la Mandchourie en 1931.

 

le Japon envahit la Mandchourie

Mitsubishi A6M "Zéro" 1939

Le rationnement de l'essence oblige
à rouler au charbon, 1945

Usine Toyota de Koromo bombardée en 1945

Bombe atomique sur nagasaki, 9 août 1945

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