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Après 15 années de succès des Skyline R32, R33 et R34 sur route comme sur circuit, Nismo lui rend hommage avec une série limitée nommée R34GT‑R Z‑Tune.
Le concept est de créer une voiture de sport ultime, très puissante et construite en seulement 20 exemplaires. Pourquoi seulement 20 ? Parce que la R34 n’est plus produite depuis 2002 et que la supercar sera fabriquée à partir de voitures d’occasion rachetée par Nismo, et que ce dernier fête ses 20 ans. Un prototype développant 600 ch participe au Nismo Festival en 2000. Cette GT‑R remporte la course des "Tuners' Battle". Elle emprunte sa mécanique à la GT‑R de compétition JGTC.
La Nismo R34GT‑R V-Spec II Nür qui est engagée aux 24 Heures du Nürburgring par l'écurie Falken, dérive, pour sa part, de la Skyline de Super Taikyu. Nismo prend un peu de ces deux configurations pour préparer sa Z-Tune. L’étape finale étant d’en faire une voiture de route civilisée avec tout le confort que l’on attend d’une GT moderne ; climatisation, sellerie cuire, catalyseur…
Si 20 exemplaires étaient prévus, il n’en est fabriqué que 19 au final, incluant deux prototypes, entre 2003 et 2007. Ce sont donc 19 GT‑R R34 V‑spec II d’occasion qui sont rachetée par Nismo pour subir les modifications. Les voitures ont toutes moins de 30'000 km au compteur et sont en parfaite condition. Elles sont entièrement démontées pour la métamorphose. Chaque exemplaire est ensuite réassemblé à la main, dans les mêmes conditions qu’une voiture de course. Le châssis reçoit des renforts et certaines pièces sont remplacées par de la fibre de carbone, comme dans le compartiment moteur et sur le tunnel de transmission.
La carrosserie est également habillée d'éléments en carbone comme les ailes, les parechocs, l'aileron et le capot moteur. Le moteur RB26DETT 6 cylindres en ligne utilise le bloc RB26 renforcé. Il est réalésé à 2771 cm3 et des pistons forgés spécifiques sont utilisés. Ce moteur est alimenté par deux turbos IHI provenant directement des GT500, tout comme le vilebrequin et les bielles. Les cotes sont : alésage 87 mm et course 77.7 mm. Le taux de compression est de 8.5:1 et le régime maximum de 8000 t/min.
Chaque moteur ainsi réalisé est numéroté avec la mention modification Z2. La puissance est ramenée à 500 ch et le couple est de 540 Nm.
Un échappement en titane est confectionné. Pour la transmission, le système 4WD ATTESA E-TS Pro est conservée. La boîte
mécanique à 6 rapports vient de chez Getrag. L’embrayage est développé par Super Coppermix, il est à double disque en cuivre. L’arbre de transmission est en fibre de carbone et ne pèse que 5.26 kg.
La suspension est entièrement redessinée et largement inspirée des voitures de GT500. Signée Sachs elle assure une tenue de route exceptionnelle avec un réglage de dureté à trois positions. Les freins Brembo spécialements développés pour l’auto pourvoient un freinage spectaculaire de 2G ! Les étriers ont 6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière. Les pneus sont fournis par Bridgestone, ce sont des tailles basse 265/35R18. Ils sont montés sur des jantes RAYS en aluminium forgé spécialement réalisées pour Nismo et peintes en noir.
Avec un poids de 1600 kg les performances sont au rendez-vous : vitesse maximum 290 km/h, 0‑100 km/h en 3.9 secondes, 400 m départ arrêté en 10.06 s, 1000 m départ arrêté en 23.0 s.
Les Nismo R34GT‑R Z-Tune sont toutes repeintes dans un gris exclusif à ce modèle. Le prix est fixé 130 000 euros. Voiture exceptionnelle et très exclusive, elle est l’une des voiture de sport japonaise les plus aboutie.
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Nismo R34GT-R Z-tune |
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Nismo R34GT-R Z-tune |
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Nismo Falken GT-R R34 Z1 2004 |
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Nismo R34GT-R Z-tune |
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