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Compétitions nationales |
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Durant les années 70, les rallyes se développent sur tous les continents, de la Finlande à l'Indonésie, du Méxique à la Tunisie... Je vais citer ici quelques exemples pour lequels j'ai pu trouver de la documentation. Commençons par son pays d'origine.
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Japon |
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La première apparition d'une Z en compétition se passe en janvier 1970. Une Z432R #68 court aux 300 km de Suzuka. Le temps est exécrable, il neige et Moto Kitano est forcé à l’abandon. Kitano est un pilote d'usine Nissan qui a collaboré au développement de la R380. Il a remporté le GP du Japon 1968 sur la R381.
Moto Kitano revient avec Masahiro Hasemi en mars, pour la Fuji 300 km (All Japan Stock Car). Les Z432 de Kitano (#20) et d'Hasemi (#16) terminent respectivement aux 2e et 3e places. En avril lors de la Race de Nippon, une course d'endurance de 6 heures, soit près de 1000 km sur le circuit de Fuji, ils gagnent la course avec leur Z432R #1.
En mai, à la Suzuka 1000, une autre Z432R #19 remporte l'épreuve. Hiromi Nishino et Koji Fujita sont au volant.
La All Japan Fuji 1000 se déroule en juillet. Pas moins de 7 Z432R sont au départ. Elles ont toutes le moteur S20 DOHC à injection mécanique, à l'exception de la #31 qui est équipée d'un L24, plus gros en cylindrée mais SOHC et équipé de trois carburateurs Mikuni. Motoharu Kurosawa et Kunimitsu Takahashi l'emportent avec le moteur de 2.4 litres. Ils ont 2 tours d'avance sur la Z suivante.
Suite à ce surprenant épisode, le moteur S20 est délaissé au profit du L24 lorsque cette cylindrée est autorisée. De conception plus simple, le L24 est plus robuste et plus facile à tuner. Il présente également plus de couple à moyen régime, ce qui lui donne l’avantage sur le S20. Ce dernier a une carrière plutôt courte et pour 1971, les Z sont toutes équipées du moteur L24, comme celle de Takahashi & Hasemi qui remporte la Race de Nippon.
En mars 1972, aux 300 km de Fuji, Haruhito Yanagida (#10) se place en 3e position devant Kazuyoshi Hoshino (#23), tout deux sur 240ZR. Il y a encore 7 autres Z classées.
La Fuji Grand Champion 300 mile de 1972 est remportée par la belle 240ZG #10 de Haruhito Yanagida. Les Z monopolisent le plateau, elles occupent ensuite les places 3 (Kenji Takahashi #84), 5, 8, 10, 11, 13, 15, 16, 17, 19 et 20.
En 1973, Kenji Tohira et Kunimitsu Takahashi remportent les 1000 km de Suzuka sur leur 240ZR #3. Hoshino se place en 5e position de la Fuji 300km. Takatoshi Teranishi termine 18e de la Fuji 200 milles sur une 240ZR #23.
Lors de la Fuji 1000, l'écurie officielle Nissan Oppama place trois voitures sur la grille de départ. Les 240ZR #8 (Kenji Tohira / Kunimitsu Takahashi) et #9 (Masahiro Hasemi / Kasuyoshi Hoshino) sont victimes d'accidents. La #10 (Seiichi Suzuki / Yasunori Toshimori) arrive à se placer dans les 10 premières.
Omori Factory a construit plusieurs 240ZG pour la compétition. En 1973, une voiture de test est équipée d'un moteur LY28, 2870 cm3, 300 ch à 7600 t/min et 314 Nm à 6400 t/min. Il est alimenté par 3 carburateurs Solex PHH double corps.
A la course des 6 Heures de Fuji de 1982 il y a 4 Z qui participent. La #37 est une Fairlady 280Z (Gr.5) pilotée par Yoshio Nagata, Seiichirou Tsujimoto et Takamichi Shinohara, abandon. Une 280ZX Turbo (GTO) de Devendorf et Adamiwicz #38 (Electramotive), abandon. Une autre 280Z #41 (Gr.5) de Masahiro Akiyama et Kenichi Matsunami termine 12e. Et enfin une 240ZG #46 (Gr.5) menée par Haruji Tsuchiya et Hiroyuki Miyaga fini 17e.
En 1992, Steve Millen vient au IMSA GT Challenge de Fuji avec sa 300ZX Turbo et remporte l'épreuve haut la main. Cette même année, il s'impose également aux 12 Heures de Sebring et décroche le Championnat IMSA GTS.
Les renseignements sont peu nombreux sur les exploits de la Z dans son pays natal. Le site officiel Nissan mentionne surtout cette 300ZX Turbo (HZ31) #23 qui a remporté le All Japan Championship en 1985. Construite par le tout nouveau département sport de Nissan, Nismo, cette auto développe 230 ch pour un poids juste supérieur à une tonne. Grâce au pilote Masao Kamioka, Nissan remporte une belle victoire devant Toyota (Corolla AE86) et Mitsubishi (Starion).
JGTC
Nissan s'est particulièrement illustré en JGTC/Super GT en remportant 10 Championnats de constructeur en GT500 entre 1994 et 2020. Cet accomplissement s’est effectué avec les modèles Skyline GT-R, Z et Silvia S13.
Team LeMans engage une 300ZX-LM FedEx. Masami Kageyama et Richard Dean obtiennent 3 top-10 en 1994. En 1996, c'est Masami Kageyama et Yuji Tachikawa qui terminent 9e de la saison avec une 300ZX-GTS FedEx construite aux USA avec un moteur V8.
Hasemi Motorsports remporte le championnat GT300 en 2003. La Z33 est pilotée par Mitsuhiro Kinoshita et Masataka Yanagida. Lors des qualifications, elle bat le record du tour de sa classe.
Pour 2004, la nouvelle Fairlady 350Z (Z33) GT500 remplace la Skyline GT-R (R34) sur les circuits. Son moteur VQ30DETT est un V6 double turbo de 3 litres de cylindrée. La puissance de 500 ch est accompagnée d’un couple de plus de 700 Nm.
Nismo participe au GT500 de 2004 avec deux voitures. Une Z33 Motul Pitwork #22 confiée à Masami Kageyama et Michael Krumm, et une Z33 Xanavi #1 menée par Satoshi Motoyama et Richard Lyons. La première remporte la victoire à Tokachi alors que la deuxième décroche deux coupes, à Okayama et à Autopolis. Nismo remporte le championnat, Motoyama et Lyons sont les pilotes de l'année.
Super GT
Eric Comas et Toshihiro Kaneishi pilotent pour Hasemi Motorsports. En 2005, Ils mènent la Z33 G'Zox sur deux podiums, ils terminent 6e du championnat GT500.
5 Fairlady Z GT500 participent à la saison 2006 composée de 9 courses. Nismo délivre les #22 et #23 à Motul Autech et Xanavi. Michael Krumm, Sakon Yamamoto et Richard Lyons se relaient au volant de la première. Ils finissent 2e en Malaysie et 6e à Suzuka. Satoshi Motoyama et Tsugio Matsuda se partagent la deuxième voiture qui remporte la première épreuve à Autopolis et termine 2e à Suzuka300 et à Sugo300. Nissan est deuxième au Championnat GT500.
Le moteur VQ30DETT est remplacé pour la dernière course à Fuji par le VK45DE, V8 4,5 litres équipé d’un contrôle de levée de soupape.
Pour 2008, La nouvelle GT-R prend le relais de la Z en GT500. En GT300, la 350Z pilotée par Mola Leopalace, Kazuki Hoshino et Hironobu Yasuda remporte le championnat. En 2010, c'est une victoire totale pour Kazuki Hoshino et Masataka Yanagida de Hasemi Motorsports.
En 2014, le règlement est modifié et toutes les voitures participant en GT500 doivent adopter une caisse monocoque unique avec sa transmission, ses freins, ses amortisseurs et son réservoir d’essence spécifiques. Le moteur utilisé est alors un 4 cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé (NR20A).
En décembre 2021, Nismo présente une nouvelle Nissan Z pour la prochaine saison en GT500. Elle remplace la GT-R et son style est basé sur la nouvelle Z34 dévoilée cette année. Le moteur NR4S21 est une évolution du précédent 2,0 litres Turbo. Ses concurrentes sont toujours la Toyota Supra et la Honda NSX. La saison se passe bien, Nissan remporte le Championnat avec Katsumasa Chiyo et Mitsunori Takaboshi au volant.
Super Taikyu
Les courses d'endurance Super Taikyu existent depuis 1991. Elle se déroulent sur tout l'archipel avec comme point d'orgue, les 24 Heures de Fuji. Après la participation des 350Z et 370Z, la Z (RZ34) prend le relai en 2022.
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Nissan Fairlady Z432R
Moto Kitano et Masahiro Hasemi
victoire à la Race de Nippon 1970 |
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Nissan Fairlady Z432R L24
Motoharu Kurosawa et Kunimitsu Takahashi
Fuji 1000 1970 |
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Nissan Fairlady Z432R
moteur L24
Fuji 1000 1970 |
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Départ de la Fuji 300 miles 1972 |
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Nissan Fairlady 240ZR
Kenji Tohira et Kunimitsu Takahashi
Suzuka 1000 1973 |
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Nissan Fairlady 240ZG
munie d'ailerons stabilisteurs
Mitsuhiro Otsuka est actif à Fuji de 1969 à 1975. |
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Nissan-Nismo 300ZX Turbo
All Japan Championship 1985 |
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Nissan-Nismo 350Z (Z33)
Mitsuhiro Kinoshita / Masataka Yanagida
Super GT GT300 2003 |
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Nissan-Nismo 350Z (Z33)
Satoshi Motoyama / Tsugio Matsuda
Super GT GT500 2006 |
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Nissan-Nismo Z (Z34)
Katsumasa Chiyo / Mitsunori Takaboshi
Super GT GT500 2022 |
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Nissan VK45DE 2006 |
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Nissan Nismo Fairlady Z GT4
Super Taikyu 2022 |
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Fairlady Z - Victoires en Championnats Japon |
Date |
Serie |
Team |
Pilote |
Modèle |
N° voiture |
12 avril 1970 |
Race de Nippon |
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Moto Kitano / Masahiro Hasemi |
Z432R |
1 |
24 mai 1970 |
All Japan Susuka 1000 |
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Hiromi Nishino / Koji Fujita |
Z432R |
19 |
25/26 juillet 1970 |
All Japan Fuji 1000 |
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Motoharu Kurosawa / Kunimitsu Takahashi |
Z432R |
31 |
11 avril 1971 |
Race de Nippon |
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Kunimitsu Takahashi / Masahiro Hasemi |
Z432R |
2 |
4 juin 1972 |
Fuji Grand Champion 300 mile |
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Haruhito Yanagida |
240ZG |
10 |
mai 1973 |
Suzuka 1000 |
|
Kenji Tohira / Kunimitsu Takahashi |
240ZR |
3 |
1985 |
All Japan Championship |
Nismo |
Masao Kamioka / Yoshimasa Nakahara |
300ZX Turbo |
23 |
29.03.1992 |
IMSA GT Challenge Fuji GTS |
Millen |
Steve Millen |
300ZX Turbo |
75 |
2003 |
JGTC GT300 |
Hasemi Motorsports |
Mitsuhiro Kinoshita / Masataka Yanagida |
350Z |
3 |
2004 |
JGTC GT500 |
Nismo |
Satoshi Motoyama / Richard Lyons |
350Z |
1 et 22 |
20.08.2006 |
Suzuka 1000
JGTC GT500 |
Impul |
Benoît Tréluyer / Kazuki Hoshino / Jérémie Dufour |
350Z |
12 |
2008 |
Super GT GT300 |
Mola LeoPalace |
Kazuki Hoshino / Hironobu Yasuda |
350Z |
46 |
2010 |
Super GT GT300 |
Hasemi Motorsports |
Kazuki Hoshino / Masataka Yanagida |
350Z |
3 |
2022 |
Super GT GT500 |
Nismo |
Katsumasa Chiyo / Mitsunori Takaboshi |
Z |
3 |
Abréviations utilisées
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JGTC : All-Japan Grand Touring Car Championship
GT300 : puissance max 300 ch
GT500 : puissance max 500 ch
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Fairlady Z432R
Moto Kitano
Suzuka 300
1970 |
Fairlady Z432R
Kitano/Hasemi
Race de Nippon
1970 |
Fairlady Z432R
Nishino/Fujita
Suzuka 1000
1970 |
Fairlady 240ZG
Yasuo Ishimura
Fuji Master 250km
1972 |
Fairlady 240ZG
Haruhito Yanagida
Fuji 300km
1972 |
Fairlady 240ZG
Haruhito Yanagida
Fuji GC 300mi
1972 |
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Fairlady 240ZG
Kenji Takahashi
Fuji GC 300mi
1972 |
Fairlady 240ZR
Suzuki/Toshimori
Fuji 1000
1973 |
Fairlady 240ZG
Omori Test car
1973 |
Fairlady 240ZR
Takatoshi Teranishi
Fuji 200mi
1973 |
Fairlady 240ZR
Hasemi/Hoshino
Fuji 1000
1973 |
Fairlady 240ZR
Tohira/Takahashi
Fuji 1000
1973 |
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Fairlady 240ZG
Haruto Yanagida
Fuji 300km
1973 |
Fairlady 240ZR
Tohira/Takahashi
Suzuka 1000
1973 |
Fairlady 300ZX-LM
Kageyama/Dean
1994 |
Fairlady 300ZX-GTS
Kageyama/Tachikawa
1996 |
Fairlady Z33 GT500
Kageyama/Krumm
2004 |
Fairlady Z33 GT500
Comas/Kaneishi
2005 |
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Fairlady Z33 GT300
Dale Malone
2005 |
Fairlady Z33 GT500
Krumm/Yamamoto
/Lyons
2006 |
Fairlady Z33 GT500
Tréluyer/Hoshino/Dufour
Suzuka 1000, 2006 |
Fairlady Z33 GT500
Motoyama/Matsuda
2006 |
Fairlady Z33 GT500
Ara/DeOliveira
2007 |
Fairlady Z33 GT300
Hoshino/Yasuda
2008 |
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Fairlady Z33 GT300
Hoshino/Yanagida
2010 |
Fairlady Z GT500
Présentation
2022 |
Fairlady Z GT4
Super Taikyu
2022 |
Fairlady Z GT500
Suzuka
2023 |
Fairlady Z GT4
Super Taikyu
2023 |
Fairlady Z GT4
24H de Fuji
2023 |
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USA (SCCA et IMSA) |
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Nissan est la plus couronnée des marques du Sport Car Club of America (SCCA). Dès la création du Championnat, les Datsun Roadster, puis la 510 écument les circuits. L’arrivée de la Z va fortement accentuer le succès du constructeur japonais.
Pete Brock (BRE) prend livraison de deux exemplaires parmi les 20 du premier contingent qui arrive fin janvier 1970 aux USA. Bob Sharp (BSR), quant à lui récupère le modèle de salon qui a tourné à New York et Toronto. Les 240Z préparées par Sharp et Brock ont une puissance de plus de 240 ch. Ces deux écuries remportent 11 Championnats avec des Datsun Z.
En 1974, une 240Z engagée par FAR Performance et pilotée par Walt Maas, remporte les championnats IMSA (GTU) et SCCA 1974, fait unique pour une seule et même voiture. Cet exploit lui vaut le surnom de "Giant Killer" parce que cette 240Z a dominé les courses, devant des voitures plus puissantes et de classes supérieures.
Lorsque BSR arrive en GTU, en 1975, la 280Z remporte 10 victoires sur les 17 courses du calendrier IMSA. Bob Sharp est secondé par les pilotes Walt Maas et Jim Fitzgerald.
C'est au tour de Brad Friselle en 1976 de remporter le Championnat IMSA avec 10 victoires sur 15 courses.
Electramotive, fondé par John Knepp et Don Devendorf entre en piste en 1978 avec la Z. Mais c'est en 1979 que démarre le succès en remportant la classe GTU. Pour l'année suivante, la 280ZX Turbo se présente en GTO. La voiture est testée par le magazine Road & Track, le moteur développe 580 ch pour une vitesse maximum de 210 km/h. Le 0-60 mph est effectué en 3.8 s. et le 1/4 de mile en 11.5 s. Quelque années plus tard, la puissance est de 700 ch. La série GTO est remportée en 1982 avec Don Devendorf et Tony Adamowicz au volant. Cette même année, le duo participe aux 6H de Fuji mais il n'arrivent pas à terminer la course.
Electramotive prépare des moteurs VG30ET pour Nissan qui les fait courir sur des March 85G (V6 3,0 litres 680 ch) dès 1985. En octobre, l’une d’elle remporte la Fuji 1000 qui fait partie du World Endurance Championship. Le contrat se prolonge pour les deux ans suivants pour les Nissan R86V et R87E (groupe C1 et GTP).
Electramotive a développé un EECP (Electronic Engine Control Processer) capable de gérer le moteur et ses turbos développant une puissance potentielle de 1100 ch. Le boîtier électronique analogique permet de contrôler l’allumage, l’injection d’essence et la puissance. C’est la première fois qu’une victoire en Championnat professionnel est obtenue avec l'assistance d'un tel système. Par la suite Electramotive passera en classe GTP avec la Nissan GTP ZX-Turbo qui va permettre à Nissan de gagner le Championnat IMSA GTP quatre années consécutives, de 1988 à 1991.
L'acteur Tom Cruise pilote une 300ZX Turbo de l'écurie Newman Sharp Racing en SCCA GT3 durant la saison 1984. S’il obtient 4 victoires sur 16 courses, il gagne surtout le surnom de SCCA (See Cruise Crash Again). L'année suivante, deux équipages s'essaient en SCCA Pro Rally. Steve Nowicki et David Stone conduisent une Nissan 300ZX et obtiennent de bons résultats mais restent tout de même derrière la Mazda RX-7 4WD de Rod Millen et l’Audi Quattro de John Buffum. D'un autre côté, Nobuhiro Tajima et Kenzo Sudo participent avec une 300ZX 4x4 du Monster Sports. Construite par Tajima sur la base d’un utilitaire Nissan 4WD (probablement un Pickup 720) avec une carrosserie en fibre de verre, son moteur est bon pour 300 ch. Malheureusement, aucun résultat ne viendra récompenser cet effort.
Scott Sharp débute sa carrière de pilote en 1986, année où il remporte son premier Championnat SCCA en classe GT2 au volant d'une 280Z. Les deux années qui suivent, il s'impose en GT1 avec une 300ZX Turbo.
A la fin des années 80, Newman Sharp Racing participe à la série IMSA Trans-Am mais je n'ai pas trouvé de résultat probant.
En 1989, Clayton Cunningham construit deux Nissan 300ZX pour son écurie. Des châssis tubulaires spécifiques sont réalisés par Trevor Harris. Le moteur 3.0 l. V6 est gavé par deux turbos Garrett et développe une puissance de l’ordre de 1000 ch. Engagées en GTP, avec une puissance réduite autour de 700 ch, elles vont éliminer la concurrence.
Les jumelles arborent les numéro 75 et 76. Elles sont pilotées par des as comme Steve Millen et John Morton. Millen, au volant de la #75, remporte le Championnat IMSA GTS en 1992. L’année 1994 est la consécration, les deux voitures sont envoyées aux 24 Heures du Mans qui a ouvert une classe leur permettant de courir. La #75 pilotée par Steve Millen / Jhonny O’Connell / John Morton termine première de la classe GTS-1, 5e au général. De retour aux USA, la même voiture remporte encore les 24 Heures de Daytona et fini par gagner le Championnat IMSA GTS une deuxième fois. En conséquence, IMSA interdit les moteurs turbo. Elle continue sa carrière au Japon dans le Championnat JGTC jusqu'en 1997. Cunningham remplace le moteur par le V8 VH pour la saison 1995 et termine 1er aux 12 Heures de Sebring.
Jim Goughary construit une 300ZX munie d'un moteur L-28. Il remporte la classe GT2 du SCCA en 1998. Part la suite, c'est avec une 350Z qu'il remporte les éditions 2003, 2008 et 2010.
En 2013, la 97e victoire de Nissan en Championnat National SCCA est obtenue par Greg Ira et sa Datsun 240Z de 1971. Cette auto orange #2 de 240 ch court en classe E-Production. Ira remporte à nouveau le titre en 2015.
La classe Showroom Stock A de la SCCA attire aussi les Z. D.J. Fazekas remporte le titre en 1977 et 1978 avec sa 280Z. Les 280ZX obtiennent le titre en 1982 avec Luis Sanchez, 1983 et 1984 avec Larry Hendricks. C'est ensuite la 300ZX de Pepe Pombo en 1985 et 1987, puis Scott Grissom en 1992 et 1993 et David Daughtery en 1994.
Derek Kulach remporte le Championnat Touring 3 en 2016 et 2017 avec sa 350Z.
La nouvelle Z (RZ34) de 2021 est dérivée en GT4 pour les courses d'endurance. C'est la même auto qui participe au Super Taikyu japonais.
TechSport Racing entre deux voitures dans le SRO GT4 America 2023.
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Datsun 240Z
Brock Racing Enterprises
SCCA C/P |
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Datsun 280ZX SCCA
Brock Racing Enterprises
Paul Newman 1979 |
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Datsun 280ZX IMSA GTO
Electramotive
Don Devendorf 1982 |
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Nissan-Electramotive VG30ET 1985 |
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Nissan 300ZX SCCA Pro Rally
Steve Nowicki (Olympus Rally)
et Nobuhiro Tajima 1985 |
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Nissan 300ZX Turbo IMSA GTS
Cunningham Racing
Steve Millen 1992-1994 |
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Nissan 300ZX SCCA
Jim Goughary 1998 |
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Nissan 240Z SCCA E-Production
Greg Ira 2013 |
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Nissan 350Z SCCA Touring 3
Derek Kulach 2017 |
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Monterey Motorsports Reunion 2018 |
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Fairlady Z - Victoires en Championnats USA |
Année |
Serie |
Team |
Pilote |
Modèle |
N° voiture |
1970 |
SCCA C/P |
BRE |
John Morton |
240Z |
46 |
1971 |
SCCA C/P |
BRE |
John Morton |
240Z |
46 |
1972 |
SCCA C/P |
BSR |
Bob Sharp |
240Z |
33 |
1973 |
SCCA C/P |
BSR |
Bob Sharp |
240Z |
33 |
1974 |
SCCA C/P |
FAR Performance |
Walt Maas |
240Z ou 260Z |
45 |
IMSA GTU |
FAR Performance |
Walt Maas |
240Z ou 260Z |
45 |
1975 |
SCCA C/P |
BSR |
Bob Sharp |
240Z ou 280Z |
33 |
IMSA GTU |
BSR |
Bob Sharp |
240Z |
33 |
1976 |
SCCA C/P |
BSR |
Elliot Forbes-Robinson Jr. |
280Z |
33 |
IMSA GTU |
TRT |
Brad Frisselle |
260Z |
47 |
1977 |
SCCA C/P |
|
Logan Blackburn |
240Z (ou 280Z) |
85 |
SCCA SSA |
|
D.J. Fazekas |
280Z |
41 |
1978 |
SCCA C/P |
Frogline Racing |
Frank Leary |
260Z (ou 280Z) |
48 |
SCCA SSA |
|
D.J. Fazekas |
280Z |
2 |
1979 |
SCCA C/P |
BSR |
Paul Newman |
280ZX |
33 |
IMSA GTU |
Electramotive |
Don Devendorf |
280ZX Turbo |
83 |
1982 |
SCCA GT1 |
|
Frank Leary |
280ZX |
|
SCCA SSA |
|
Luis Sanchez |
280ZX |
|
IMSA GTO |
Electramotive |
Don Devendorf |
280ZX Turbo |
83 |
1983 |
SCCA GT1 |
|
Paul Newman |
280ZX Turbo |
|
SCCA SSA |
|
Larry Hendricks |
280ZX |
|
SCCA SSGT |
|
Izzy Sanchez |
280ZX Turbo |
|
1984 |
SCCA C/P |
|
Morris Clement |
280ZX |
1 |
SCCA GT1 |
BSR |
Jim Fitzgerald |
300ZX Turbo |
33 |
SCCA GT2 |
|
Morris Clement |
280Z |
21 |
SCCA SSA |
|
Larry Hendricks |
280ZX |
|
1985 |
SCCA GT1 |
BSR |
Paul Newman |
300ZX Turbo |
38 |
SCCA GT2 |
|
Don Reynolds |
280ZX |
|
SCCA SSA |
Pombo Racing |
Pepe Pombo |
300ZX |
|
1986 |
SCCA GT1 |
BSR |
Paul Newman |
300ZX Turbo |
33 |
SCCA GT2 |
|
Scott Sharp |
280Z |
|
1987 |
SCCA GT1 |
|
Scott Sharp |
300ZX Turbo |
|
SCCA GT2 |
|
Morris Clement |
280ZX |
|
SCCA SSA |
Pombo Racing |
Pepe Pombo |
300ZX |
14 |
1988 |
SCCA GT1 |
|
Scott Sharp |
300ZX Turbo |
|
1992 |
SCCA SSA |
|
Scott Grissom |
300ZX |
|
IMSA GTO |
Cunningham Racing |
Steve Millen |
300ZX Turbo |
75 |
1993 |
SCCA SSA |
|
Scott Grissom |
300ZX |
|
1994 |
SCCA SSA |
|
David Daugherty |
300ZX |
|
IMSA GTO |
Cunningham Racing |
Steve Millen |
300ZX Turbo |
75 |
1998 |
SCCA GT2 |
|
Jim Goughary |
300ZX |
46 |
1999 |
SCCA E/P |
|
Grayson Upchurch |
240Z |
|
2003 |
SCCA GT2 |
|
Jim Goughary |
350Z |
46 |
2008 |
SCCA GT2 |
|
Jim Goughary |
350Z |
46 |
2009 |
SCCA GT3 |
|
Ric Bushey |
350Z |
|
2010 |
SCCA GT2 |
|
Jim Goughary |
350Z |
46 |
2011 |
SCCA GT3 |
|
John Blaxk |
350Z |
|
2013 |
SCCA E/P |
Revtec |
Greg Ira |
240Z |
2 |
2015 |
SCCA E/P |
Revtec |
Greg Ira |
240Z |
2 |
SCCAT3 |
|
Bob Schader |
350Z |
|
2016 |
SCCA T3 |
|
Derek Kulach |
350Z |
00 |
2017 |
SCCA T3 |
|
Derek Kulach |
350Z |
01 |
Abréviations utilisées
|
SCCA : Sports Car Club of America
C/P : C-Production
E/P : E-Production
GT1 : Grand Touring 1
GT2 : Grand Touring 2
T3 : Touring 3
SSA : Showroom Stock A
SSGT : Showroom Stock GT
IMSA : International Motor Sports Association
GTU : Grand Touring (cylindrée inférieure à 2.5 l.)
GTO : Grand Touring (cylindrée égale ou supérieure à 2.5 l.)
GTS : Grand Touring (ancien GTO, changé en 1992)
GTP : Grand Touring Prototype
BRE : Brock Racing Enterpeises
BSR : Bob Sharp Racing
FAR Performance :
Foreign Auto Repair Performance
TRT :
Transcendental Racing Team
|
|
| |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Camel GT
IMSA
1972 |
Bob Sharp
SCCA C/P
1972-1973 |
Walt Maas
SCCA C/P
1974 |
Walt Maas
IMSA GTU
1974 |
Bob Sharp
IMSA GTU
1975 |
E. Forbes-Robinson
SCCA C/P
1976 |
Brad Frisselle
IMSA GTU
1976 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Dan Parkinson
SCCA
1976 |
Logan Blackburn
SCCA C/P
1977 |
D.J. Fazekas
SCCA SSA
1977 |
Bruce McInnes
SCCA
1977 |
Don Kearney
SCCA
1977 |
Jim Fitzgerald
SCCA
1977 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Robert Leitzinger
SCCA
1977 |
Franck Leary
SCCA C/P
1978 |
D.J. Fazekas
SCCA SSA
1978 |
Paul Newman
SCCA C/P
1979 |
Don Devendorf
IMSA GTU
1979 |
 |
 |
 |
 |
 |
Dick Davenport
IMSA GTU
1981 |
Logan Blackburn
IMSA GTU
1983 |
Morgan Miller
IMSA GTU
1983 |
Jim Fitzgerald
SCCA GT1
1984 |
Maurice Clement
SCCA GT2
1984 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Don Devendorf
IMSA GTO
1982 |
Paul Newman
SCCA
1982 |
Tom Cruise
SCCA GT3
1984 |
Paul Newman
SCCA GT1
1985 |
Paul Newman
SCCA GT1
1986 |
Maurice Clement
SCCA GT2
1987 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Pepe Pombo
SCCA SSA
1987 |
Morris Clement
IMSA GTU
1988 |
Paul Newman
IMSA GTO
1988 |
Steve Millen/John Morton
IMSA GTO
1989 |
Steve Millen
IMSA GTO
1990 |
Steve Millen
IMSA GTS Fuji
1992 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Millen/O’Connell/
Morton IMSA GTO
1994 |
Jim Goughary
SCCA
2012 |
Greg Ira
SCCA E/P
2015 |
TechSport Racing
SRO GT4 America
2023 |
|
Grande Bretagne |
|
Inspirée par les performances de la Datsun 240Z lors d'événements de rallye et de piste dans le monde entier, la Samuri Motor Company a été fondée par Spike Anderson pour capitaliser sur le succès de la construction de 240Z modifiés pour la course et la route au Royaume-Uni. Le siège se trouve à Harbury, en Angleterre.
Une septantaine de Datsun Z sont modifiées entre 1973 et le début des années 80, pour la piste et pour la route. La première est une 240Z immatriculée FFA196L. La suspension et les freins sont remplacés pour encaisser les 190 ch du moteur tuné. Elle prend le surnom de "Super Samuri". Capable de 225 km/h en vitesse de pointe, elle accélère de 0-60 miles par heure en 6.4 s. Super Samuri participe au British Hill Climb Championship de 1973 et termine 2e de sa classe. A Silverstone en 1974, elle finit première de sa classe.
Anderson récupère la 240Z du RAC Rally 1970 conduite par Aaltonen. Gonflée à 250 ch, celle-ci est baptisée "Big Sam" et est engagée dans le National Modified Sports Car Championship (ModSports) 1974 où Porsche domine la compétition. Avec Win Percy au volant, Big Sam remporte le championnat avec 1 point d’avance.
Durant les saisons 1975 et 1976, Percy mène des Toyota Celica Samuri à la victoire du British saloon car championship. En 1977, Anderson modifie une autre 240Z (LAL909K) afin de participer aux 6 Heures de Silverstone. Elle termine 20e, hors classement. Aux 6 Heures de Brands Hatch, LAL909K est accidentée.
Super Samuri revient en ModSports en 1978. Survitaminée par un moteur de 2.6 litres et 230 ch. Pilotée par Clive Parker, elle termine le championnat en 2e place. Ce résultat se répète en 1979, 1980 et 1981. En 1982, elle finit 3e.
Autre préparateur de renom, le Old Woking Service Station (Surrey, Angleterre) de Ron Hicks. Plusieurs 240Z sont préparées pour des pilotes de renom comme Tony Fall et Rauno Aaltonen. Hicks a personnellement aidé Shekhar Mehta pour lancer sa cariière de rallyman en Europe. La 240Z du rallye de Burmah (Ecosse) en 1973 fini dans le fossé.
Les voitures sont équipées de 3 carburateurs Weber 50 DCOE et développe 255 ch.
David Sutherland pilote une 240Z durant une année entre 1979 et 1980 dans un championnat nommé Motoring News (MN).
|
|
 |
Super Samuri
1972 |
 |
Shekhar Mehta / Martin Holmes
Old Woking Service Station
Burmah 1973 |
 |
Kevin Videan / Peter Valentine
Old Woking Service Station
avant le départ du Jim Clark National Rally, 1974 |
|
| |
Fairlady Z - Participations, Grande Bretagne |
Date |
Course |
Equipage |
Modèle |
N° voiture |
Résultat |
23-24.02.1973 |
Mintex Dales |
Roy Fidler / Bob DeJong |
240Z |
12 |
8 |
David Franks / Ken Milner |
240Z |
40 |
? |
21-22.07.1973 |
Nutcracker |
Kevin Videan / Peter Valentine |
240Z |
? |
6 |
01-02.09.1973 |
Stocktonian |
Kevin Videan / Peter Valentine |
240Z |
? |
5 |
15-16.09.1973 |
Cilwendeg |
Kevin Videan / Peter Valentine |
240Z |
8 |
4 |
29-30.09.1973 |
Vales |
Kevin Videan / Peter Valentine |
240Z |
? |
1 |
13-14.10.1973 |
Plains |
Kevin Videan / Peter Valentine |
240Z |
? |
3 |
06-07.07.1974 |
Jim Clark Memorial |
Kevin Videan / Peter Valentine |
260Z |
27 |
? |
15.04.1979 |
MN GT Donington |
David Sutherland |
240Z |
15 |
abandon |
27.05.1979 |
MN GT Donington |
David Sutherland |
240Z |
15 |
abandon |
10.06.1979 |
MN GT Donington |
David Sutherland |
240Z |
15 |
14 |
17.06.1979 |
MN GT Silvberstone |
David Sutherland |
240Z |
12 |
21 |
27.08.1979 |
MN GT Thruxton |
David Sutherland |
240Z |
26 |
abandon |
09.09.1979 |
MN GT Donington |
David Sutherland |
240Z |
15 |
16 |
28.10.1979 |
MN GT Donington |
David Sutherland |
240Z |
15 |
abandon |
16.03.1980 |
MN GT Donington |
David Sutherland |
240Z |
11 |
? |
John Rich |
240Z |
12 |
? |
04.05.1980 |
MN GT Donington |
David Sutherland |
240Z |
11 |
? |
25.05.1980 |
MN GT Donington |
David Sutherland |
240Z |
11 |
? |
|
| |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Super Samuri
1972 |
Videan / Valentine
Cilwendeg 1973 |
?
1973 |
Shekhar Mehta / Martin Holmes
1973 |
Videan / Valentine
Vales 1973 |
|
| |
Nissan 350Z/370Z - British GT Championship |
Date |
Course |
Equipage |
Modèle |
N° voiture |
Résultat |
03.04.2005 |
Donnington |
Michael Bentwood /Ally McKever |
350Z |
10 |
abandon |
22.05.2005 |
Knockhill |
Bryce Wilson / Ally McKever |
350Z |
10 |
7/7 |
29.05.2005 |
Thruxton |
Michael Bentwood / Ally McKever |
350Z |
10 |
4/8 |
26.06.2005 |
Castle Combe |
Michael Bentwood |
350Z |
10 |
6/7 |
14.08.2005 |
Silverstone |
Michael Bentwood / Anthony Reid |
350Z |
10 |
3 |
18.09.2005 |
Mondello Park |
Michael Bentwood / Anthony Reid |
350Z |
10 |
5/ab. |
09.10.2005 |
Silverstone |
Michael Bentwood / Anthony Reid |
350Z |
10 |
11/ab. |
07.05.2006 |
Tourist Trophy (Silverstone) |
Joe Tuckey / Darren Manning |
350Z |
60 |
abandon |
26.05.2008 |
Rockingham |
Derek Palmer / Maxi Jazz |
350Z |
54 |
ab./ab. |
08.06.2008 |
Snetterton |
Derek Palmer |
350Z |
54 |
21/19 |
29.06.2008 |
Thruxton |
Derek Palmer / Maxi Jazz |
350Z |
54 |
dns/14 |
13.07.2008 |
Brands Hatch |
Derek Palmer |
350Z |
54 |
ab./dns |
17.08.2008 |
Silverstone |
Derek Palmer / Rick Pearson |
350Z |
54 |
abandon |
12.10.2008 |
Donington |
Derek Palmer / Maxi Fraser |
350Z |
54 |
disqualifié |
15.11.2008 |
Brands Hatch |
Lucas Ordoñez / Alex Buncombe |
350Z |
23 |
13 |
05.04.2010 |
Oulton Park |
Rick Pearson / Derek Palmer |
350Z |
45 |
17/ab. |
03.10.2010 |
24 Heures de Silverstone |
Lucas Ordoñez / Jordan Tresson /
Alex Buncombe / Richard Meaden |
370Z |
47 |
abandon |
26.03.2011 |
Silverstone |
Derek Palmer / Rick Pearson |
350Z |
59 |
abandon |
24.07.2011 |
Castle Comb |
Bryan Heitkotter / Jann Mardenborough |
370Z |
23 |
17 |
14.08.2011 |
Snetterton |
Bryan Heitkotter / Jann Mardenborough |
370Z |
24 |
abandon |
01.10.2011 |
24 Heures de Silverstone |
Alex Buncombe / Christopher Ward /
Jann Mardenborough / Bryan Heitkotter |
370Z |
31 |
abandon |
19.11.2011 |
Brands Hatch |
Jann Mardenborough / Bryan Heitkotter |
370Z |
40 |
5 |
23.09.2012 |
24 Heures de Silverstone |
James Cameron / Gary Dunning /James Gilborn /
Martyn Copleston / Christopher Ward |
370Z |
93 |
17 |
03.11.2012 |
Donington |
Wolfgang Reip / Mark Shulzhitskiy |
370Z |
23 |
9 |
Dan Mitchell / Peter Pyzera |
370Z |
24 |
8 |
08.09.2013 |
Zandvoort |
Dennis Van De Laar / Sandor van Es |
370Z |
423 |
21/20 |
22.09.2013 |
1000 km de Silverstone |
Ashley Oldfield / Salman Al Khater / Tomas Scheckter |
370Z |
128 |
8 (1er P3I) |
02.11.2013 |
Donington |
Lee Cunningham / Florian Strauss |
370Z |
21 |
5 |
Miguel Faisca / Stanislav Aksenov |
370Z |
22 |
abandon |
01.10.2014 |
Donington |
Ricardo Sanchez / Gaetan Paletou |
370Z |
22 |
dns/4 (1er Class3) |
Paul Brown / Ahmed Binkhannen |
370Z |
28 |
dns/10 |
07.11.2015 |
Donington |
Romain Sarazin / Matthew Simmons |
370Z |
23 |
10/6 (1er Class3) |
17.04.2017 |
Oulton Park |
Richard Taffinder / Martin Plowman |
370Z |
53 |
24/16 |
Tim Eakin / Kelvin Fletcher |
370Z |
54 |
23/19 |
30.04.2017 |
Rockingham |
Richard Taffinder / Martin Plowman |
370Z |
53 |
20 |
Tim Eakin / Kelvin Fletcher |
370Z |
54 |
22 |
28.05.2017 |
Snetterton |
Richard Taffinder / Martin Plowman |
370Z |
53 |
21/20 |
Tim Eakin / Kelvin Fletcher |
370Z |
54 |
25/19 |
08.07.2017 |
Spa |
Richard Taffinder / Martin Plowman |
370Z |
53 |
18/20 |
Tim Eakin / Kelvin Fletcher |
370Z |
54 |
23/23 |
06.08.2017 |
Brands Hatch |
Richard Taffinder / Martin Plowman |
370Z |
53 |
25 |
Tim Eakin / Kelvin Fletcher |
370Z |
54 |
19 |
24.09.2017 |
Donington |
Richard Taffinder / Martin Plowman |
370Z |
53 |
abandon |
Tim Eakin / Kelvin Fletcher |
370Z |
54 |
abandon |
02.04.2018 |
Oulton Park |
Kelvin Fletcher / Martin Plowman |
370Z |
53 |
32/17 |
Stephen Johansen / Jesse Anttila |
370Z |
54 |
29/33 |
29.04.2018 |
Rockingham |
Kelvin Fletcher / Martin Plowman |
370Z |
53 |
13 |
Stephen Johansen / Jesse Anttila |
370Z |
54 |
11 |
27.05.2018 |
Snetterton |
Kelvin Fletcher / Martin Plowman |
370Z |
53 |
22/22 |
Stephen Johansen / Jesse Anttila |
370Z |
54 |
25/27 |
10.06.2018 |
Silverstone |
Kelvin Fletcher / Martin Plowman |
370Z |
53 |
19 |
22.07.2018 |
Spa |
Kelvin Fletcher / Martin Plowman |
370Z |
53 |
20 |
05.08.2018 |
Brands Hatch |
Kelvin Fletcher / Martin Plowman |
370Z |
53 |
10 |
23.09.2018 |
Donington |
JM Littman / Stephen Johansen |
370Z |
54 |
28 |
|
Belgique |
|
Parmi les nombreux pays où s’organisent des rallyes régionaux, la Belgique est un bon exemple de l’expansion des compétitions locales durant les années 70. Les coureurs ont le choix entre une vingtaine de compétitions chaque année où les automobiles des marques japonaises font concurrence aux voitures européennes. Nissan, Toyota Honda et Mitsubishi sont présents et font plutôt bonne impression.
Des pilotes belges comme Jef Schroven, Charles Vanstalle (dit "Chavan"), Hervé Verbanck, Maurice Lauwaert ou Fernand Heuvelmans s’illustrent avec la Datsun 240Z. Certaines courses attirent des équipages allemands ou anglais et plusieurs événements sont de niveau européen comme le Nacht der Kempen (WERC), le Kempenrally (EWRC) et les 24 Heures de Spa-Francorchamps.
Jef Schroven, concessionnaire Datsun, monte l’équipe "Datsun Schroven Olen" (Team Kempen) et remporte 6 victoires sur terre belge entre 1970 et 1973, dont le Anvers-Liège-Anvers sur une 240Z en 1973.
Les 6 Heures de Tornacum (Tournai) sont organisés par l'ASA (Association Sportive Automobile Tornacum). L'édition 1972 est remportée par Michel Miroux et Michel Beudin sur leur 240Z.
|
|
 |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen
De Drie Zustersteden
1975 |
|
| |
Fairlady Z - Participations, Belgique |
Date |
Course |
Equipage |
Modèle |
N° voiture |
Résultat |
11-14.11.1971 |
Tour de Belgique Texaco |
Chavan / Robert Loyens |
240Z |
15 |
4 |
?.?.1972 |
6 Heures de Tornacum |
Michel Miroux / Michel Beudin |
240Z |
? |
1 |
12-13.02.1972 |
Boucles de Spa |
Roy Fidler / Bob DeJong |
240Z |
4 |
3 |
Chavan / Robert Loyens |
240Z |
1 |
abandon |
Michel Miroux / Michel Beudin |
240Z |
5 |
abandon |
04-05.03.1972 |
12 Heures de l'Est |
Robert Loyens / Chavan |
240Z |
1 |
6 |
15-16.04.1972 |
Criterium Lucien Bianchi |
Chavan / Robert Loyens |
240Z |
? |
3 |
Jonathan Lipton / David Booth |
240Z |
? |
14 |
24-25.06.1972 |
12 Uren van Ieper |
Robert Loyens / Chavan |
240Z |
? |
11 |
Jonathan Lipton / David Booth |
240Z |
31 |
24 |
Malcolm Harvey Ross / Neil Inigo-Jones |
240Z |
? |
30 |
Hutton / Jarman |
240Z |
? |
45 |
02-03.12.1972 |
12 Heures d'Ixelles |
Chavan / Max Destat |
240Z |
? |
13 |
Maurice Lauwaert / Edmonda Tribaut |
240Z |
? |
23 |
07-08.04.1973 |
12 Heures de l'Est |
Oskar Kessler / René Paquet |
240Z |
9 |
8 |
08.09.1973 |
12 Uren van Ronse |
Maurice Lauwaert / Edmonda Tribaut |
240Z |
? |
10 |
27-28.10.1973 |
Antwerpen-Liège-Antwerpen |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
35 |
1 |
02-03.03.1974 |
Nacht der Kempen |
Jef Schroven / Bob DeWolf |
240Z |
26 |
3 |
Maurice Lauwaert / Edmonda Tribaut |
240Z |
21 |
40 |
09-10.03.1974 |
Boucles de Spa Monopole |
Chavan / Emile LeJeune |
240Z |
8 |
5 |
Kevin Videan / Peter Valentine |
240Z |
20 |
16 |
Maurice Lauwaert / Edmonda Tribaut |
240Z |
28 |
abandon |
16-17.03.1974 |
Circuit des Ardennes |
Chavan / Robert Loyens |
240Z |
7 |
abandon |
30-31.03.1974 |
12 Heures de l'Est |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
15 |
10 |
04-05.05.1974 |
Omloop van Haspengouw |
Maurice Lauwaert / Edmonda Tribaut |
240Z |
? |
11 |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
7 |
13 |
18-19.05.1974 |
Criterium Lucien Bianchi |
Jef Schroven / Fredy Franssen |
240Z |
38 |
accident |
07-08.09.1974 |
12 Uren van Ronse |
Maurice Lauwaert / Edmonda Tribaut |
240Z |
? |
12 |
28-29.09.1974 |
Antwerpen-Oostende-Antwerpen |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
4 |
4 |
26-27.10.1974 |
Antwerpen-Liège-Antwerpen |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
? |
3 |
21.11-01.12.1974 |
Rally De Drie Zustersteden |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
21 |
5 |
07-09.02.1975 |
Boucles de Spa |
Jef Schroven / Fredy Franssen |
240Z |
32 |
abandon |
01-02.03.1975 |
Nacht der Kempen |
Jef Schroven / Jules Van Grieken |
240Z |
7 |
40 |
16.03.1975 |
Circuit des Ardennes |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
2 |
10 |
05-06.04.1975 |
Metropoolnacht |
Jef Schroven / Fredy Franssen |
240Z |
4 |
10 |
12-13.04.1975 |
12 Heures de l'Est |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
21 |
11 |
09-11.05.1975 |
Criterium Lucien Bianchi |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
55 |
20 |
27-29.06.1975 |
24 Uren van Ieper |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
53 |
abandon |
23-24.08.1975 |
Brabo 350 |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
? |
2 |
06-07.09.1975 |
Pirroennacht |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
? |
5 |
04-05.10.1975 |
URRT Rally |
Jef Schroven / Jan Van den Bosch |
240Z |
? |
4 |
10.10.1975 |
LRT Expert Rally |
Jef Schroven / Guy Von Roy |
240Z |
? |
5 |
Frans / Heylen |
240Z |
? |
14 |
11-12.10.1975 |
Grensnacht Millegem |
Jef Schroven / Jan Van den Bosch |
240Z |
? |
16 |
25-26.10.1975 |
Antwerpen-Liège-Antwerpen |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
16 |
3 |
21-22.11.1975 |
Rally De Drie Zustersteden |
Jef Schroven / Mark Van Bruggen |
240Z |
? |
11 |
28-29.02.1976 |
Nacht der Kempen |
Jef Schroven / Rina Luyckx |
240Z |
20 |
abandon |
01-02.05.1976 |
Omloop van Haspengouw |
Alfons Van Roelen / Boddée |
240Z |
42 |
37 |
21-23.05.1976 |
Criterium Lucien Bianchi |
Yves Debarge / Patrick Caron |
240Z |
61 |
abandon |
Maurice Lauwaert / Guido Braeckeveldt |
240Z |
62 |
abandon |
05-06.06.1976 |
12 Heures de Gand |
Maurice Lauwaert / Guido Braeckeveldt |
240Z |
? |
5 |
16.10.1976 |
LRT Rally |
Fernand Heuvelmans / Eric Verleysen |
240Z |
? |
19 |
23-24.10.1976 |
Criterium de Belgique
(Grensnacht Millegem) |
Fernand Heuvelmans / Eric Verleysenn |
240Z |
? |
accident |
30-31.10.1976 |
Rallye des Deux Bottes |
Maurice Lauwaert / Guido Braeckeveldt |
240Z |
? |
abandon |
05-06.03.1977 |
Nacht der Kempen |
Fernand Heuvelmans / Eric Verleysen |
240Z |
49 |
35 |
09.04.1977 |
Ster der Maasvallei |
Fernand Heuvelmans / Eric Verleysen |
240Z |
? |
10 |
16-17.04.1977 |
6 Heures de Wervik |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
23 |
2 |
30.04-01.05.1977 |
200 Mijlen van het Meetjesland |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
? |
4 |
Frans / Heylen |
240Z |
? |
11 |
07-08.05.1977 |
Nacht van Noord-Limburg |
Fernand Heuvelmans / Eric Verleysen |
240Z |
? |
abandon |
07-08.05.1977 |
12 Uren van Koksijde |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
? |
2 |
14-15.05.1977 |
Pedac Rally |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
? |
2 |
Frans / Franske |
240Z |
? |
3 |
20-21.05.1977 |
Leeuwenrally |
Fernand Heuvelmans / Eric Verleysen |
240Z |
? |
2 |
28-29.05.1977 |
12 Uren van Tielt |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
? |
2 |
04-05.06.1977 |
12 Heures de Gand |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
? |
9 |
Frans / Franske |
240Z |
? |
14 |
11-12.06.1977 |
LRT Rally |
Fernand Heuvelmans / Eric Verleysen |
240Z |
12 |
4 |
Frans / Franske |
240Z |
7 |
18 |
15-16.10.1977 |
Omloop van Vlaanderen - prov. |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
62 |
4 |
12.11.1977 |
6 Uren van Kortrijk |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
? |
6 |
08-09.04.1978 |
12 Heures de Wervik |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
10 |
5 |
15.04.1978 |
North Team Trophy |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
? |
9 |
27-28.05.1978 |
12 Uren van Tielt |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
8 |
21 |
11.06.1978 |
12 Uren van Aalst |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
? |
14 |
26-27.08.1978 |
Brabo-Castrol Rally |
Luc Gevers / Peter Heuvelmans |
240Z |
? |
16 |
28-29.10.1978 |
Nacht van het Hageland |
Luc Gevers / Peter Heuvelmans |
240Z |
23 |
19 |
Luc Van Bruggen / Mark Van Bruggen |
240Z |
61 |
24 |
12.11.1978 |
6 Uren van Kortrijk |
Hervé Verbanck / Jacques Cornette |
240Z |
5 |
26 |
02-04.03.1979 |
Kempenrally |
Luc Gevers / Peter Heuvelmans |
240Z |
29 |
abandon |
31.03-01.04.1979 |
Ronde Picarde |
Lecroart / Claus |
260Z |
? |
8 |
07.10.1979 |
6 Heures de Visé |
Chavan / D. Van Gutschoven |
260Z |
2 |
14 |
|
| |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Chavan/Loyens
Tour de Belgique
1972 |
Chavan/Loyens
Boucles de SPA
1972 |
Chavan/Lejeune
Boucles de SPA 1974 |
Videan/Valentine
Boucles de SPA
1974 |
Chavan/Loyens
Circuit des Ardennes
1974 |
 |
 |
 |
 |
Schroven/Franssen
Criterium L. Bianchi
1974 |
Frans/Mielant
LRT Rally
1977 |
Heuvelmans/Verleysen
LRT Rally
1977 |
Team Kempen |
|
Portugal |
|
Tout comme la Belgique, le Portugal possède une quantité impressionante de compétitions pendant les années 70. A noter qu'en raison de la crise pétrolière, aucun rallye ne s'est couru durant l'année 1974.
Inauguré en 1972, le circuit d’Estoril reçoit le rallye international du Portugal cette même année. Plusieurs types de compétitions nationales s’y déroulent. En 1975, le rallye national du Portugal est remporté par la 260Z de Pedro Cortêz et João Teixeira Gomes, suivie de la 240Z de Mário Figueiredo et Carlos Barata.
Le Rallye de l’Algarve (Volta ao Algarve, puis Rali Casinos do Algarve) est créé en 1970. Il est intégré au Championnat de Rallye Portugais en 1972. Le Rali das Camelias, aussi appelé Rali de Sintra fait également partie du championnat national et il se court au nord de Lisbone.
Dès son arrivée dans le rallye, en 1972, la 240Z est victorieuse. L’équipage António Carlos Oliveira et Carlos Barata remportent plusieurs courses, comme le Rali das Camelias, le Rali às Antas, le Rali das Montanhala et la Volta ao Algarve. L’année suivante, c'est la Targa.
Mário Figueiredo et Carlos Barata arrivent en tête du Rali das Camelias en 1975. La Volta ao Algarve est remportée par Mário Silva et José Nobre en 1976. Un autre point fort de ce rallye est le terrible accident d’António Onofre et José Mariz en 1978. Leur 240Z est complètement détruite mais les occupants s’en sortent avec quelques fractures.
|
|
 |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata
Volta ao Algarve 1972 |
 |
Mário Silva / José Nobre
Volta ao Algarve 1976 |
|
| |
Fairlady Z - Participations, Portugal |
Date |
Course |
Equipage |
Modèle |
N° voiture |
Résultat |
1972 |
Castelo Branco |
Giovanni Salvi / José Barbosa da Gama |
240Z |
1 |
1 |
01-05.03.1972 |
Volta a Portugal |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata |
240Z |
7 |
3 |
25-26.03.1972 |
Rali das Camelias |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata |
240Z |
2 |
1 |
Giovanni Salvi / João Nogueira da Silva |
240Z |
5 |
3 |
08-09.04.1972 |
Rallye às Antas |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata |
240Z |
? |
1 |
Giovanni Salvi / João Nogueira da Silva |
240Z |
? |
2 |
22-23.04.1972 |
Rainha Santa |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata |
240Z |
? |
2 |
20-21.05.1972 |
Rali da Montanha |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata |
240Z |
? |
1 |
09-10.09.1972 |
Volta à Madeira |
Alexandre Rebelo / Luís Jardim |
240Z |
6 |
7 |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata |
240Z |
2 |
? |
07-10.11.1972 |
Volta ao Algarve |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata |
240Z |
2 |
1 |
03-04.02.1973 |
Targa |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata |
240Z |
? |
1 |
17-18.02.1973 |
Rali das Camelias |
António Carlos Oliveira / Carlos Barata |
240Z |
2 |
5 |
03-05.08.1973 |
Volta a São Miguel |
Mário Figueiredo / Carlos Barata |
240Z |
5 |
5 |
01-04.11.1973 |
Volta ao Algarve |
Mário Figueiredo / Carlos Barata |
240Z |
6 |
? |
22-23.02.1975 |
Rali das Camelias |
Mário Figueiredo / Carlos Barata |
240Z |
2 |
1 |
09.03.1975 |
GP Estoril |
José Megre |
260Z |
? |
3 |
22.06.1975 |
Estoril |
José Megre |
260Z |
? |
4 |
18-21.07.1975 |
Rali do Portugal |
Pedro Cortêz / João Teixeira Gomes |
260Z |
16 |
1 |
Mário Figueiredo / Carlos Barata |
240Z |
19 |
2 |
18-19.10.1975 |
Rali do Centro |
Mário Figueiredo / Carlos Barata |
240Z |
2 |
2 |
31.10-02.11.1975 |
Volta ao Algarve |
Mário Figueiredo / Carlos Barata |
240Z |
2 |
? |
Benjamim Oliveira/José Tafula |
260Z |
53 |
7 |
14.02.1976 |
Rali das Camelias |
Carlos Peres / José Montes |
240Z |
10 |
4 |
Pedro Freire / Sebastião Sanfins |
240Z |
11 |
7 |
10-11.04.1976 |
Rallye às Antas |
Carlos Peres / José Montes |
240Z |
16 |
14 |
Roberto Carvalho / José Vale |
240Z |
23 |
abandon |
05.06.1976 |
Rali Nocturno do Sporting |
Carlos Peres / José Montes |
240Z |
? |
1 |
Pedro Freire / Sebastião Sanfins |
240Z |
? |
? |
19-20.06.1976 |
Castelo Branco |
Carlos Peres / José Montes |
240Z |
5 |
3 |
Pedro Freire / Sebastião Sanfins |
240Z |
10 |
11 |
31.07-01.08.1976 |
Volta a São Miguel |
Carlos Peres / Américo Montez |
260Z |
5 |
abandon |
30.10-01.11.1976 |
Volta ao Algarve |
Mário Silva / José Nobre |
240Z |
6 |
1 |
Carlos Peres / Américo Gomes |
240Z |
8 |
? |
26-28.11.1976 |
Volta a Portugal |
Pedro Freire / Sebastião Sanfins |
240Z |
? |
abandon |
1977 |
Nacional Estoril |
António Onofre |
240Z |
76 |
abandon |
Helder Valente |
240Z |
77 |
5 |
José Montes |
240Z |
97 |
9 |
1977 |
GP ACP Estoril |
Helder Valente |
240Z |
? |
5 |
1977 |
Primavera Estoril |
José Montes |
240Z |
? |
5 |
Helder Valente |
240Z |
? |
13 |
1977 |
Circuito de Verao |
Helder Valente |
240Z |
? |
5 |
José Montes |
240Z |
? |
6 |
15-16.01.1977 |
Reguladora |
José Montes / José Peres |
240Z |
23 |
18 |
Leitão Parada / Alberto Marques |
240Z |
7 |
abandon |
Hélder Valente / José Leite |
260Z |
9 |
abandon |
29-30.01.1977 |
Rali do Centro |
Carlos Peres / José Montes |
240Z |
7 |
7 |
12-13.02.1977 |
Rali das Camelias |
José Megre / João Teixeira Gomes |
240Z |
14 |
2 |
António Onofre / João Reis |
240Z |
10 |
3 |
Leitão Parada / Alberto Marques |
240Z |
9 |
15 |
José Montes / Fernando Faria |
240Z |
19 |
abandon |
16.04.1977 |
Arbo |
Hélder Valente / José Leite |
240Z |
11 |
10 |
25-26.06.1977 |
Castelo Branco |
Hélder Valente / António Manuel |
240Z |
9 |
5 |
10.07.1977 |
30 min Estoril |
José Montes |
240Z |
97 |
7 |
Helder Valente |
240Z |
98 |
3 |
11-13.11.1977 |
Volta ao Algarve |
Hélder Valente / Sebastião Sanfins |
240Z |
23 |
abandon |
1978 |
Primavera Estoril |
Hélder Valente |
240Z |
? |
3 |
28.01.1978 |
Rali James
Póva de Varzim |
Hélder Valente / José Leite |
240Z |
15 |
15 |
Carlos Lameiro “Karlam” / Paulo Brandão |
240Z |
24 |
abandon |
11.02.1978 |
Figueira da Foz |
“Karlam” / António Manuel |
240Z |
? |
12 |
José Costa Dias / Alvaro Ferreira |
240Z |
? |
15 |
18-19.03.1978 |
Rali das Camelias |
António Onofre / José Mariz |
240Z |
10 |
4 |
José Montes / Mário Melo |
240Z |
21 |
14 |
06-07.05.1978 |
Castelo Branco |
António Onofre / José Mariz |
240Z |
9 |
abandon |
José Costa Dias / Alvaro Ferreira |
240Z |
28 |
abandon |
20-21.05.1978 |
Arbo |
António Onofre / José Mariz |
240Z |
11 |
3 |
“Karlam” / António Manuel |
240Z |
27 |
10 |
03-04.06.1978 |
Rota do Sol |
Mário Silva / José Ferreira |
240Z |
3 |
abandon |
António Onofre / José Mariz |
240Z |
10 |
abandon |
05-06.08.1978 |
Volta a São Miguel |
Mário Silva / José Nobre |
240Z |
5 |
? |
António Onofre / José Mariz |
240Z |
14 |
? |
16-17.09.1978 |
Volta à Madeira |
Federico Saalfeld |
240Z |
31 |
abandon |
02-05.11.1978 |
Volta ao Algarve |
António Onofre / José Mariz |
240Z |
21 |
accident |
27-27.01.1979 |
Rali James
Póva de Varzim |
Carlos Lameiro “Karlam” / Luis Alegria |
240Z |
19 |
abandon |
02-03.06.1979 |
Rota do Sol |
“Karlam” / António Manuel |
240Z |
19 |
abandon |
17-18-08.1979 |
Volta à Madeira |
Miguel Mendes Gomes / Ricardo Vasconcelos |
240Z |
39 |
abandon |
04-06.10.1979 |
Volta a Portugal |
Frederico Saalfeld / Fernando Silva |
260Z |
29 |
abandon |
28-29.03.1980 |
Figueira da Foz |
António Onofre / José Mariz |
240Z |
14 |
9 |
05.07.1981 |
Vila Real |
Fernando Borges |
240Z |
80 |
10 |
19-20.09.1981 |
Rali Internacional Douro Sul |
Luís Ribeiro / Jorge Periquito |
240Z |
32 |
abandon |
05-08.11.1981 |
Rali Urbibel Algarve |
Luis Ribeiro / Jorge Periquito (ou João Sena) |
240Z |
45 |
abandon |
16-18.04.1982 |
Rali Dão Lafões |
Carlos Carvalho / Rui Lúcio |
240Z |
? |
abandon |
|
| |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Importateur
Datsun 1971 |
Giovanni Salvi / João Nogueira da Silva
Camelias 1972 |
Figueiredo/Barata
Camelias 1973 |
Figueiredo/Barata
Algarve 1973 |
Oliveira/Tafula
Algarve
1975 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
António Onofre / José Mariz
Volta à Algarve 1978 |
Ribeiro/Periquito
Algarve 1981 |
António Onofre
Algarve 1981 |
Fernando Borges
Vila Real 1981 |
|
Pays-Bas |
|
Le circuit de zandvort voit défiler une 240Z dès 1971. Rob Janssen et Hans Ernst se partagent des résultats mitigés jusqu'en 1974
Entre 1975 et 1977, Han Tjan obtient plusieurs podiums avec ses 260Z et 280Z.
Lors du Zolder EG Trophy de 1975, Pierre Rubens est victime d'un terrible accident dans la deuxième manche. Sa voiture part en tonneau et son siège ne tient pas le coup. Malgré les blessures, il revient en course après quelques jours à l'hôpital.
|
|
 |
Datsun 240Z de Han Tjan
Zandvoort 1976 |
|
| |
Fairlady Z - Participations, Pays-Bas |
Date |
Course |
Equipage |
Modèle |
N° voiture |
Résultat |
12.04.1971 |
Zandvoort |
Rob Janssen |
240Z |
61 |
4 |
16.05.1971 |
ETGTC, Zandvoort |
Rob Janssen |
240Z |
61 |
? |
18.06.1972 |
ETGTC, Zandvoort |
Rob Janssen |
240Z |
20 |
abandon |
10.06.1973 |
NTK, Zandvoort |
Hans Ernst |
240Z |
83 |
2 |
29.07.1973 |
NTK, Zandvoort |
Hans Ernst |
240Z |
83 |
abandon |
12.08.1973 |
ETCC Zandvoort |
Han Tjan / Ernst Antonides |
240Z |
48 |
dns |
26.08.1973 |
ADAC Trophy Zandvoort |
Rob Janssen |
240Z |
? |
2 |
09.09.1973 |
NTK, Woensdrecht |
Rob Janssen |
240Z |
82 |
4 |
Hans Ernst |
240Z |
83 |
abandon |
30.09.1973 |
NTK, Trophy of The Dunes (Zandvoort) |
Rob Janssen |
240Z |
82 |
6 |
14.10.1973 |
NTK/NAV FInale Race (Zandvoort) |
Hans Ernst |
240Z |
83 |
4 |
Rob Janssen |
240Z |
82 |
abandon |
19.05.1974 |
NTK Zandvoort |
Rob Janssen |
240Z |
53 |
4 |
23.06.1974 |
NTK, GP des Pays-Bas (Zandvoort) |
Rob Janssen |
240Z |
53 |
abandon |
21.07.1974 |
ETGTC/NTK Zandvoort |
Hans Ernst |
240Z |
53 |
abandon |
10.08.1975 |
Zandvoort Trophy |
Han Tjan / Tom Coronel |
240Z |
5 |
abandon |
28.09.1975 |
Zolder EG Trophy |
Pierre Rubens / Henry Miroux |
260Z |
15 |
8/accident |
05.10.1975 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
240Z |
69 |
6 |
19.10.1975 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
260Z |
19 |
abandon |
28.03.1976 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
280Z |
21 |
3 |
19.04.1976 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
280Z |
21 |
5 |
07.06.1976 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
280Z |
86 |
disc. |
11.07.1976 |
Benelux Colmar-Berg |
Han Tjan |
280Z |
? |
4 (>2000) |
18.07.1976 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
280Z |
? |
4 (>2000) |
05.09.1976 |
Benelux Zolder |
Han Tjan |
280Z |
21 |
2 (>2000) |
19.09.1976 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
280Z |
91 |
3 (>2000) |
26.09.1976 |
Benelux Zolder |
Han Tjan |
280Z |
69 |
? |
03.10.1976 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
280Z |
91 |
2 |
30.05.1977 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
260Z |
88 |
5 |
16.06.1977 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
260Z |
88 |
5 |
17.07.1977 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
260Z |
88 |
faux départ |
28.08.1977 |
NTK, Zandvoort |
Han Tjan |
260Z |
28 |
accident |
Abréviations utilisées
|
ADAC: Allgemeine Deutsche Automobil-Club
ETGTC : European Trophy for Grand Touring Cars (Euro GT)
NTK : Nederlands Toerwagen Kampioenschap
|
|
| |
 |
 |
 |
 |
 |
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Rob
Janssen |
Rob Janssen
Zandvoort
1972 |
Hans Ernst
Zandvoort 1973 |
Hans Ernst
NAV Final
Zandvoort 1973 |
Hans Ernst
Zandvoort 1974 |
Rob Janssen
Zandvoort 1974 |
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Tjan/Coronel
Zandvoort Trophy
1975 |
Rubens/Miroux
Zolder EG Trophy
1975 |
Han Tjan
Zandvoort
1977 |
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Italie |
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Francesco Ramaciotti est très actif avec sa Nissan 300ZX de 1992 à 1995 en Italian GT. On l'y voit autant en GT3, GT4 que GTC. Il termine 8e du Campionato Italiano Supercar GT de 1993.
Ensuite c'est Tonino Persiani qui prend le relai avec la 300ZX (GT3) entre 1996 et 2000. Sur la vingtaine de compétitions répertoriées, il est régulièrement classé dans le top 10. Son meilleur résultat est une deuxième place à Vallelunga en juin 1998. A noter qu'il termine encore 7e à Misano en juillet 2000 au milieu d'un plateau de Porsche 911/993 et de Ferrari F355.
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Nissan 280ZX GT3 de Francesco Ramaciotti
Italian GT Varano, septembre 1993 |
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Nissan 280ZX de Tonino Persiani
6 Heures de Vallelunga, septembre 1996 |
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Canada |
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Le Canada reçoit des compétitions internationales SCCA et WRC mais d’autres sont hors championnat, comme la Molson Cup ou la Canada GT Challenge Cup (CDN GT Mosport). Cette dernière est particulièrement prisée par Ahmad Khodkar. Ce pilote court avec sa 240Z de 1997 à 2001, soit une quarantaine de courses où il obtient de bons résultats, On peut noter une deuxième place au Mont-Tremblant en juillet 1999.
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Nissan 240Z de Ahmad Khodkar |
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Peter Fergusson
Ontario
1971 |
Doug Aishford
Ontario
1972 |
Peter Fergusson
Ontario
1972 |
Paul Wells
Ontario
1973 |
Aishford/Aishford
Ontario
1974 |
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John Jeffries
Ontario
1974 |
Gerry Brown
Ontario
1974 |
HRobert Speakmans
Camel GT
1975 |
Aishford/Aishford
Ontario
1975 |
Henry Franczak
Ontario
1976 |
Ahmad Khodkar |
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Australie |
Australian Rally Championship |
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Depuis 1968, l’ARC est très populaire. La première Z que j’y ai trouvé est la 260Z de Stewart McLeod / Adrian Mortimer qui terminent 2e du rallye de Warana en 1974.
L’ARC de 1975 est dominé par Nissan. Outre les 240Z/260Z, il y a une 710 et une 1600. 7 compétitions composent ce championnat. Ross Dunkerton et John Large engagent une 260Z à titre privé. Essentiellement d’origine, la préparation minimaliste ne comporte même pas d’arceau de sécurité. Ils remportent les courses de Tom Tyres 1600, Akademos et Warana. Dunkerton empoche le titre de champion. McLeod et Mortimer sont 2e avec leur 260Z.
Pour 1976, Dunkerton se voit intégré à la Datsun Rally Team officielle, dirigée par Howard Marsden. On lui confie une 240Z préparée d’usine pour le East African Safari Rally mais qui n’y a jamais participé. Son nouveau coéquipier est Jeff Beaumont. Bénéficiant du support de la maison mère, le duo remporte le championnat ARC.
Le tempérament impétueux et la propension à faire la fête de Dunkerton ne sont pas du goût de Marsden, ni de Nissan. Il est congédié à la fin de la saison. C’est donc en privé qu’il revient en 1977. Sa voiture est une hybride entre sa 260Z de 1975 équipée des trains de roulement de la 240Z rallye. La saison débute bien, Dunkerton a quelques points d’avance jusqu’à ce que son moteur lâche à la troisième course. Sans voiture, il voit le championnat lui échapper lorsque Marsden lui propose le volant d’une Datsun 710 pour terminer la saison.
Ce revirement est dû à une réflexion du manager du Datsun Rally Team, se disant qu’il valait mieux avoir Dunkerton de son côté plutôt qu’en adversaire. Le résultat des courses donne Dunkerton gagnant ex-equo avec George Fury sur l’autre 710 d’usine. Les deux pilotes Nissan sont déclarés co-vainqueurs de l’ARC 1977 et Nissan est ravi.
Edwards Gavin et Rhianon Gelsomino apparaissent avec une 240Z durant la saison 2006. On les trouve dans les archives des Cerberus Stages (2e), Akademos Rally (4e), Bega Valley (8e), Mt Porepunkah (2e) et Kuitpo Forest (hors-course).
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Nissan 240Z/260Z de Ross Dunkerton |
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Nissan 240Z Ross Dunkerton ARC 1976 |
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Southern Cross Rally |
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Les rallyes raid sont légendes dans le pays-continent. Le SCR a vu passer les meilleurs pilotes mondiaux.
En 1972, Rauno Aaltonen et Steve Halloran terminent 2e sur leur 240Z #1, première de sa classe.
Bob Watson / Jeff Beaumont sont 8e en 1973 (240Z #17). A la 16e place on trouve Shekar Metha / Roger Bonhomme (240Z #2).
Les Z participent jusqu'en 1976 mais aucun résultat remarquable ne vient ponctuer ses saisons. Il n'y a que des abandons. |
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Rauno Aaltonen / Steve Halloran
SRC 1972 |
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Dulux Rally |
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Seulement deux éditions du Dulux Rally ont eu lieu, en 1971 et 1972.
Sa particularité est qu'il se déroule sur piste, route et circuit. Plusieurs spéciales de nuit et des courses de côte dans toute la partie orientale du pays. L'originalité de la formule demande une certaine polyvalence de la part des pilotes.
Edgar Herrmann et Roger Bonhomme sont de la partie en 1972 avec cette 240Z #3
engagée par Nissan Australie. Ils terminent 4e.
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Edgar Herrmann / Roger Bonhomme
Dulux Rally 1972 |
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Sandown 250 |
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Le circuit de Sandown a ouvert au milieu des années 60. Il est situé dans la périphérie de Melbourne. De 1970 à 1975, la course d'endurance est définie sur une distance de 250 km. C'est dans l'édition de 1975, qui se déroule en septembre, qu'apparaît une première Z.
Engagée par John Roxburgh dans la classe C (moins de 3 litres), c'est une 260Z 2+2 #32 pilotée par Geoff Perry. La course est remportée par l'nvincible Peter Brock sur sa Holden Torona. Perry termine 12e au général et 4e de sa classe, derrière deux Mazda RX-3 et une Ford Capri.
En 1988, Allan Fielding et Steve Newings courent tout les deux sur des 240Z. Ils terminent respectivement 15e et 16e.
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Doug Whiteford / Geoff Perry
Sandown 250 1975 |
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Bathurst 1000 |
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La course de Bathurst 1000 se déroule sur le circuit de Mount Panorama, NSW, à 200 km de Sydney. Nissan y est présent depuis plusieurs années mais il faut attendre 1975 pour y voir la première Z. Cette année la course se nomme Hardie-Ferodo 1000 et se déroule en octobre, c'est la 16e édition de la Bathurst.
La 260Z 2+2 vue à Sundown revient ici aux mains de Doug Whiteford et Geoff Perry. Malheureusement, elle est victime d'une surchauffe et doit abandonner après 3 tours seulement. Une 240Z officielle du Datsun Racing Team s'est également présentée mais elle n'a pas réussi à se qualifier.
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Doug Whiteford / Geoff Perry
Bathurst 1000 1975 |
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