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Chemins de fer |
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En 1865, la Chambre de commerce de Glover à Nagasaki a construit une voie ferrée d'environ 600m sur la rue côtière, et a dirigé la première entreprise ferroviaire au Japon avec la locomotive à vapeur à deux voitures "Iron Duke" importée de Shanghai.
Le gouvernement Meiji de 1868 veut moderniser le pays. Les moyens de transports étant pauvres, il va développer les bateaux à vapeur et construire un réseau ferroviaire. Le Japon n'a pas de ressource en pétrole, la politique n'est donc pas de développer les routes.
Le travail est confié aux Anglais, spécialistes en la matière. Pour le tracé de la première ligne, la route de Tokyo à Kyoto (Tokaido) est évidement pensée mais on lui préfère un tronçon plus simple et plus court. Les 29 km qui séparent Tokyo de Yokohama sont parfait pour une première voie ferrée.
Les travaux débutent à Yokohama en 1870 et durent deux ans. Une voie simple est tracée jusqu'à Shimbashi en passant par Kanagawa et Shinagawa. Les locomotives employées sont importées du Royaume Uni. La ligne est inaugurée en grande pompe en octobre 1872. L'empereur fait partie du premier voyage officiel. Cette ligne Shinbashi-Yokohama est surtout empruntée par des passagers et peu de fret y transite. En 1875, après trois ans d'exploitation, plus d'un million de personnes ont utilisé le train.
Les gares de Shimbashi et de Yokohama sont construites par un architecte américain. Il s'inspire de la Gare de l'Est de Paris.
Kobe-Osaka est ouvert en mai 1874, puis la ligne est prolongée jusqu'à Kyoto deux ans plus tard. Kobe est relié à Tokyo en 1889, la Tokaido line est établie.
La voie de chemin de fer qui relie les deux côtes de l’île de Honshu est appelée Shin’etsu. Elle est entreprise dès 1885 avec la voie Yokohama – Takasaki qui sera prolongée jusqu’à Yokokawa. De l’autre côté, la ligne qui part de la côte nord à Naoetsu passe par Sekiyama (accompli en 1886), Nagano et Karuizawa (1888). Cette dernière ville se situe à 1000 m d’altitude, au pied du Mont Asama.
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Tokaido Line, Shizuoka 1889 |
Le tronçon manquant entre Karuisawa et Yokokawa traverse les montagnes par le col d’Usui avec une pente de 6.7 % sur 10 km. Il est nécessaire de construire une crémaillère ainsi que plusieurs ponts et tunnels. En 1893, les deux villes sont reliées. En 1904 la ligne est complète de Yokohama à Niigata, soit plus de 300 km de chemin de fer. A l’époque j’imagine qu’il faut plusieurs jours pour parcourir cette distance. Depuis 1997, un nouveau tracé emprunté par un shinkansen ne prend que 3:11 heures. En 1917 la ligne est doublée puis électrifiée au début des années 20.
La première locomotive japonaise est construite par JNR à Kobe en 1893.
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Le Soho Mari, premier bateau capable de transporter un train
Port de Hakodate 1924 |
En 1930 est inauguré le premier train à grande vitesse, le "Super Express" Tsubame (つばめ) relie Tokyo à Kobe par la ligne Tokaido en 9 heures à une vitesse moyenne de 65,5 km/h. La vitesse maximum est de 95 km/h, c'est le moyen de transport terrestre le plus rapide du Japon. Il est composé de 7 wagons, dont un restaurant, et est divisé en 3 classes. Le wagon de première classe est une "voiture d'observation" (展望車) munie de grandes fenêtres, de fauteuils confortables et d'une plateforme extérieure. La locomotive à vapeur Mitsubishi C51 développe 1040 ch. D'autres trains express limités sont en fonction, comme le Fuji et le Sakura. Dès 1937 le Tsubame est secondé par le Oshi. L'électrification s'effectue en plusieurs étapes pour être totale en 1956.
Après la guerre les trains Tsubame et Hato fonctionnent en parallèle. Le percement du tunnel de Tama permet de réduire le trajet à 7h30 avec les locomotives JNR (Japanese National Railways) EF58. En 1960, les nouvelles locomotives 151 de la JNR diminue encore ce temps d'une heure. La ligne est prolongée jusqu'à Hiroshima en 1962. Ces deux trains sont progressivement remplacés par le Shinkansen et disparaissent complétement en 1975. Entre 1958 et 1964, la ligne Tokaido est également empruntée par le Kodama, un train "Business Express" de très grand confort. La locomotive JNR 181 est fabriquée par Kawasaki, elle entraine le convoi à 110 km/h mais des tests ont montré qu'elle pouvait atteindre 163 km/h, la vitesse enregistrée la plus élevée au monde pour les chemins de fer à voie étroite.
La ligne de Tohoku qui relie Tokyo au nord de l'île reçoit aussi des trains à grande vitesse à partir de 1965. Les trains Yamabiko, Hibari puis Aizu sont comparables au Tsubame. En 1968, le trajet Tokyo-Sendai est parcouru en moins de 4 heures. La vitesse maximale est de 120 km/h.
Les trains représentent le moyen de transport le plus important au Japon. Depuis la création de la première ligne, les chemins de fer se sont développés dans tout le pays. Ils relient les grandes villes entre elles mais aussi à l'intérieur des grandes agglomérations entre le centre et les banlieues. Le métro s'est installé dans 9 villes japonaises.
Le réseau ferroviaire japonais est l'un des plus efficaces du monde. La qualité du service et la ponctualité en a fait sa réputation.
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Iron Duke à Nagasaki 1865 |
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Yokohama 1871 |
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Locomotive Vulcan Class 150, 1871 |
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Ligne Yokohama-Shimbashi 1874 |
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Locomotive JGR Classe 860, 1893 |
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L'empereur emprunte la Tokaido Line
Kyoto-Tokyo pour son intronisation, 1915 |
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Trains à vapeur et électriques partagent
les voies, Tokyo 1922 |
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Ligne Tokaido (Tokyo-Osaka) 1953 |
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Kodama "Business Express" 1955 |
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Voiture d'observation 1ère classe,
Tsubame 1957 |
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Ligne Tokaido, Tsubame, JNR 151, 1960 |
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Electrification des lignes Uetsu et Hakushin
JNR 485, 1972
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Pont de
Nagarawa 1895 |
Train Sanyo 1899 |
Tokaido Line 1901 |
Gotemba Line
1905 |
Chuo Line 1911 |
Tokaido Line 1912 |
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Lac Hamana
Shizuoka 1920 |
Tokaido Line 1933 |
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Shimbashi 1872 |
Yokohama 1872 |
Amagasaki 1874 |
Sumiyoshi 1874 |
Sapporo 1882 |
Fukushima 1887 |
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Kamakura 1889 |
Aomori 1893 |
Sakura 1894 |
Sanyo 1894 |
Umeda 1896 |
Kyoto 1897 |
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Nagasaki 1897 |
Kobe 1898 |
Aichi 1898 |
Kyushu 1898 |
Nagoya 1898 |
Sasebo 1898 |
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Mie 1898 |
Kokubu 1901 |
Chigasaki 1905 |
Kyoto 1912 |
Shizuoka 1916 |
Kanda 1919 |
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Osaka 1925 |
Takadacho 1930 |
Yamatotakada 1932 |
Osaka 1932 |
Shinjuku 1932 |
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Osaka 1937 |
Tokyo 1945 |
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Première ligne ferroviaire Tokyo - Yokohama (1872) |
Shinkansen |
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Le Shinkansen est le train à grande vitesse du Japon. Ce nom désigne aussi bien le réseau que les trains eux-même. Le Japon est le premier pays à se doter d'un tel système ferroviaire.
Après 5 ans de travaux, la ligne Tokyo Kyoichi - Shin-Osaka est inaugurée le 1er octobre 1964 en gare de Tokyo, juste pour les Jeux Olympics de Tokyo. La voie emprunte la route Tokaido qui passe par Nagoya et Kyoto. De nombreux ouvrages ont du être réalisés. Des ponts, mais surtout des tunnels permettent au train d'éviter les obstacles naturels.
Le shinkansen représente une prouesse technique et une réussite commerciale. En moins de 3 ans, le cap des 100 millions de passagers est atteint. Après 40 ans de service, ce sont plus de 4 milliards de voyageurs qui ont empruntés les trains rapides.
Les premiers trains (Série 0) atteignent une vitesse maximum de 210 km/h, avec un record mondial à 240 km/h. Le parcours Tokyo - Osaka est réduit à 3:10 alors qu'il est de 8 heures en train standard. La ligne aérodynamique est inspirée des avions de ligne de l'époque. Ils restent en service jusqu'en 2008, soit 44 ans de fonctionnement.
Le réseau Shinkansen atteint aujourd'hui 7000 km et transporte plus de 350 millions de passagers à l'année.
Les générations suivantes adoptent des formes étonantes, étudiés en soufflerie, ils atteignent des vitesses allant jusqu'à 320 km/h.
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Ticket de train inaugural, 1964 |
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Première génération de shinkansen (Série 0)
en gare d'Hiroshima, 2006 |
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Shinkansen Série H5, 2016 |
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Shinkansen Série 0 (1964-2008) |
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Monorail |
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Le premier monorail japonais date de 1958. Une ligne de 300 m. permet à un train suspendu de promener les visiteurs à l'intérieur du zoo de Ueno à Tokyo.
Dans la ferveur des Jeux Olympics d'été qui doivent se dérouler à Tokyo en octobre 1964, la ville décide de se munir d'un moyen de transport rapide et futuriste pour relier le centre de la mégalopole à l'aéroport international de Haneda, situé au sud de l'urbanisation.
On fait appel à la société allemande Alweg qui a déjà construit les monorails de Disneyland en Californie et celui de Seattle. C'est le japonais Hitashi qui réalise le monorail de Tokyo sous licence de Alweg. Le traçé à double voie mesure 17.8 km. Il a nécéssité des travaux importants, il traverse des zones industrielle et résidentielle.
Inauguré le 17 septembre 1964, il reste aujourd'hui le meilleur moyen de se rendre au centre ville depuis l'aéroport. Les trains circulent à une vitesse maximum de 90 km/h. Initialement la ligne ne comportait pas de station intermédiaires, mais en 2017 elle en compte 11.
Fort de ce succès commercial d'autres lignes ouvrent dans le pays. Tokyo se dote encore de deux autres monorails. Le Tama Toshi en 1998 entre Tama-Center et Kamikitadai, dans l'ouest de la ville et celui du parc Disneyland d'Urayasu à l'est en 2001.
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Monorail de Ueno, 1961 |
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Monorail Tokyo - Haneda, 1964 |
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Ligne Tokyo - Haneda (1964) |
Autres monorails de Tokyo |
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Tama Toshi
1998 |
Tokyo-Haneda
2006 |
Tokyo Disneyland
2006 |
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Métro |
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La première ligne de métro d'Asie est inaugurée le 30 décembre 1927, elle rallie Ueno à Asakusa (Tokyo) sur 2,2 kilomètres, c'est la Ginza Line. Les voitures sont construites en acier et non en bois, en prévention d'un incendie éventuel.
Le réseau de métro de Tokyo est devenu l'un des plus complexes du monde. Plusieurs compagnies privées gèrent différentes lignes, ce qui rend le parcours d'un itinéraire difficile pour un néophyte.
La station centrale de Tokyo voit passer 3000 trains et quelque 450 000 passagers chaque jour. Trains inter villes, trains urbains, shinkansen et métros se partagent différents étages de l'édifice.
Osaka est la deuxième ville japonaise à se munir d'un métro. La ligne Umeda-Shinsaibashi qui traverse la ville du nord au sud a été entièrement creusée en dessous de l'Avenue Midosuji, qui pour l'occasion est passée de 6 m de large à 44 m ! Mis en service en 1933, le réseau n'a cessé de s'agrandir
jusqu'à la fin des années 80.
A Nagoya, la première ligne de métro est inaugurée en 1957. Le tronçon mesure 2,4 km et va de la gare de Nagoya à Sakaemachi.
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Métropolitain Tokyo 1927 |
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Station d'Omiya, Kyoto 1928 |
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Métro de Tokyo |
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Ueno Station |
Tawaramachi St. |
1930 |
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Métro d'Osaka |
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Métro de Nagoya |
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Trains à crémaillères |
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La ligne entre Yokokawa et Karuizawa emprunte le col d'Usui. Avec seulement 11,2 km de long, elle subit un dénivelé de 552 mètres. Elle comporte 26 tunnels et 18 ponts. Plus de 18 millions de briques ont été nécessaires pour la réalisations des ouvrages. La mise en service s'effectue en 1893, cette ligne permet d'acheminer la soie brute de Nagano et Gunma à Tokyo pour être exportée. Dès 1912 le premier train électrique à crémaillère du Japon permet d'augmanter la cadance. Ce train reste en fonction jusqu'en 1997 lorsque la ligne est fermée.
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Locomotive Beyer-Peacock de 1895 aur
la ligne à crémaillère du col d'Usui |
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La ligne Ikawa est gérée par Ōigawa Railway, elle relie la gare de Senzu à la station d'Ikawa. Son tracé dans la montagne de 25,5 km passe par 61 tunnels et 51 ponts. Construite par étapes entre 1935 et 1959, une section à crémaillère est réalisée en 1990 sur une longueur de 4,8 km en arrivant au lac Oigawa. C'est l'unique train à crémaillière en fonction aujourd'hui au Japon.
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Train touristique de la ligne Ikawa |
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Funiculaires |
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Le premier funiculaire du Japon est construit à Nara en 1918. Il est le deuxième en Asie après celui de Hong Kong (1888). Opéré par Kintetsu Railway, il part de la station d'Ikoma pour gravir le Mont Ikoma. Son utilité est touristique en donnant accès au temple Hozanji et, plus récement, au parc d'amusement Ikoma Sanjo.
D'autres ligne sont instaurées dans le pays, à Hakone (1921), Kyoto (1927),
Beppu (1929)...
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Funiculaire Kintetsu Ikoma 1918 |
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Funiculaires divers |
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Kyoto Mt Hiei 1927 |
Beppu 1929 |
Kyoto Atagoyama 1929 |
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