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Train |
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Le gouvernement Meiji de 1868 veut moderniser le pays. Les moyens de transports étant pauvres, il va développer les bateaux à vapeur et construire un réseau ferroviaire. Le Japon n'a pas de ressource en pétrole, la politique n'est donc pas de développer les routes.
Le travail est confié aux Anglais, spécialistes en la matière. Pour le tracé de la première ligne, la route de Tokyo à Kyoto (Tokaido) est évidement pensée mais on lui préfère un tronçon plus simple et plus court. Les 29 km qui séparent Tokyo de Yokohama sont parfait pour une première voie ferrée.
Les travaux débutent à Yokohama en 1870 et durent deux ans. Une voie simple est tracée jusqu'à Shimbashi en passant par Kanagawa et Shinagawa. Les locomotives employées sont importées du Royaume Uni. La ligne est inaugurée en grande pompe en octobre 1872. L'empereur fait partie du premier voyage officiel. Cette ligne Shinbashi-Yokohama est surtout empruntée par des passagers et peu de fret y transite. En 1875, après trois ans d'exploitation, plus d'un million de personnes ont utilisé le train.
Les gares de Shimbashi et de Yokohama sont construites par un architecte américain. Il s'inspire de la Gare de l'Est de Paris.
Kobe-Osaka est ouvert en mai 1874, puis la ligne est prolongée jusqu'à Kyoto deux ans plus tard. Kobe est relié à Tokyo en 1889, la Tokaido line est établie.
La voie de chemin de fer qui relie les deux côtes de l’île de Honshu est appelée Shin’etsu. Elle est entreprise dès 1885 avec la voie Yokohama – Takasaki qui sera prolongée jusqu’à Yokokawa. De l’autre côté, la ligne qui part de la côte nord à Naoetsu passe par Sekiyama (accompli en 1886), Nagano et Karuizawa (1888). Cette dernière ville se situe à 1000 m d’altitude, au pied du Mont Asama.
Le tronçon manquant entre Karuisawa et Yokokawa traverse les montagnes par le col d’Usui avec une pente de 6.7 % sur 10 km. Il est nécessaire de construire une crémaillère ainsi que plusieurs ponts et tunnels. En 1893, les deux villes sont reliées. En 1904 la ligne est complète de Yokohama à Niigata, soit plus de 300 km de chemin de fer. A l’époque j’imagine qu’il faut plusieurs jours pour parcourir cette distance. Depuis 1997, un nouveau tracé emprunté par un shinkansen ne prend que 3:11 heures. En 1917 la ligne est doublée puis électrifiée au début des années 20.
Les trains représentent le moyen de transport le plus important au Japon. Depuis la création de la première ligne, les chemins de fer se sont développés dans tout le pays. Ils relient les grandes villes entre elles mais aussi à l'intérieur des grandes agglomérations entre le centre et les banlieues. Le métro s'est installé dans 9 villes japonaises.
Le réseau ferroviaire japonais est l'un des plus efficaces du monde. La qualité du service et la ponctualité en a fait sa réputation.
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Le premier train roule au Japon en 1871 |
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Stations de Shimbashi et de Yokohama, 1872 |
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Locomotive Vulcan Class 150, 1871 |
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Ligne Yokohama-Shimbashi 1874 |
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Locomotive Beyer-Peacock de 1895 pour
la ligne à crémaillère du col d'Usui |
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Ligne Tokyo-Osaka 1953 |
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Première ligne ferroviaire Tokyo - Yokohama (1872) |
Métro |
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La première ligne de métro d'Asie est inaugurée le 30 décembre 1927, elle rallie Ueno à Asakusa (Tokyo) sur 2,2 kilomètres. Les voitures sont construites en acier et non en bois, en prévention d'un incendie éventuel.
Le réseau de métro de Tokyo est devenu l'un des plus complexes du monde. Plusieurs compagnies privées gèrent différentes lignes, ce qui rend le parcours d'un itinéraire difficile pour un néophyte.
La station centrale de Tokyo voit passer 3000 trains et quelque 450 000 passagers chaque jour. Trains inter villes, trains urbains, shinkansen et métros se partagent différents étages de l'édifice.
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Métropolitain Tokyo 1927 |
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Station d'Omiya, Kyoto |
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Shinkansen |
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Le Shinkansen est le train à grande vitesse du Japon. Ce nom désigne aussi bien le réseau que les trains eux-même. Le Japon est le premier pays à se doter d'un tel système ferroviaire.
Après 5 ans de travaux, la ligne Tokyo Kyoichi - Shin-Osaka est inaugurée le 1er octobre 1964 en gare de Tokyo, juste pour les Jeux Olympics de Tokyo. La voie emprunte la route Tokaido qui passe par Nagoya et Kyoto. De nombreux ouvrages ont du être réalisés. Des ponts, mais surtout des tunnels permettent au train d'éviter les obstacles naturels.
Le shinkansen représente une prouesse technique et une réussite commerciale. En moins de 3 ans, le cap des 100 millions de passagers est atteint. Après 40 ans de service, ce sont plus de 4 milliards de voyageurs qui ont empruntés les trains rapides.
Les premiers trains (Série 0) atteignent une vitesse maximum de 210 km/h, avec un record mondial à 240 km/h. Le parcours Tokyo - Osaka est réduit à 3:10 alors qu'il est de 8 heures en train standard. La ligne aérodynamique est inspirée des avions de ligne de l'époque. Ils restent en service jusqu'en 2008, soit 44 ans de fonctionnement.
Le réseau Shinkansen atteint aujourd'hui 7000 km et transporte plus de 350 millions de passagers à l'année.
Les générations suivantes adoptent des formes étonantes, étudiés en soufflerie, ils atteignent des vitesses allant jusqu'à 320 km/h.
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Ticket de train inaugural, 1964 |
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Première génération de shinkansen (Série 0)
en gare d'Hiroshima, 2006 |
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Shinkansen Série H5, 2016 |
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Shinkansen Série 0 (1964-2008) |
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Monorail |
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Le premier monorail japonais date de 1958. Une ligne de 300 m. permet à un train suspendu de promener les visiteurs à l'intérieur du zoo de Ueno à Tokyo.
Dans la ferveur des Jeux Olympics d'été qui doivent se dérouler à Tokyo en octobre 1964, la ville décide de se munir d'un moyen de transport rapide et futuriste pour relier le centre de la mégalopole à l'aéroport international de Haneda, situé au sud de l'urbanisation.
On fait appel à la société allemande Alweg qui a déjà construit les monorails de Disneyland en Californie et celui de Seattle. C'est le japonais Hitashi qui réalise le monorail de Tokyo sous licence de Alweg. Le traçé à double voie mesure 17.8 km. Il a nécéssité des travaux importants, il traverse des zones industrielle et résidentielle.
Inauguré le 17 septembre 1964, il reste aujourd'hui le meilleur moyen de se rendre au centre ville depuis l'aéroport. Les trains circulent à une vitesse maximum de 90 km/h. Initialement la ligne ne comportait pas de station intermédiaires, mais en 2017 elle en compte 11.
Fort de ce succès commercial d'autres lignes ouvrent dans le pays. Tokyo se dote encore de deux autres monorails. Le Tama Toshi en 1998 entre Tama-Center et Kamikitadai, dans l'ouest de la ville et celui du parc Disneyland d'Urayasu à l'est en 2001.
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Monorail de Ueno, 1961 |
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Monorail Tokyo - Haneda, 1964 |
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Monorail Tokyo - Haneda, 2006 |
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Monorails Tama Toshi 1998 et
Tokyo Disneyland, 2006 |
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Ligne Tokyo - Haneda (1964) |
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