Histoire de l'automobile au Japon

Premières lignes ferroviaires du Japon

 

Histoire de l'automobile au Japon

Préhistoire
  1603-1868 A l'ère Edo
  1868-1897 Restauration Meji
  1898-1909 A l'aube du XXe siècle

Premières automobiles
  1902-1922 Les débuts, avant 1923
  1923-1929 Années 20
  1930-1939 Années 30
  1930-1939 Protectionnisme

La Guerre
  1937-1945 8 ans de guerre
  1945-1949 L'après-guerre
  1945-1949 Redémarrage
  1949 M.I.T.I.

Croissance
  1950-1959 Années 50
  1960-1969 Années 60
  1970-1979 Années 70
  1980-1989 Années 80
  1990-1999 Années 90

Le miracle économique japonais
  Le boom Izanagi
  Chocs pétroliers / Accords Plaza
  Eclatement de la bulle

Keiretsu
  Structure pyramidale
  Cas de l'industrie auto
  Déléguer pour se protéger
  Changement de paradigme

Implantation à l'étranger
  La conquête de l'Amérique 1
  La conquête de l'Amérique 2
  Le vieux continent / l'Asie

Années 2000
  Contexte économique
  Contexte social
  Production

Années 2010
  Catastrophes en série
  Dette et démographie
  Production

Annexes
  Palanquin
  Pousse-pousse
  Voitures à chevaux
  Lignes ferroviaires
  Tramways
  Panhard & Levassor
  Locomobile
  General Motors
  Ford
  Salon de Tokyo 1954
  Tremblement de terre de 1891
  Tremblement de terre de 1923
  Tremblement de terre de 1995
  Tremblement de terre de 2011

Références

 

Le train

Le gouvernement Meiji de 1868 veut moderniser le pays. Les moyens de transports étant pauvres, il va développer les bateaux à vapeur et construire un réseau ferroviaire. Le Japon n’a pas de ressource en pétrole, la politique n’est donc pas de développer les routes.

Le travail est confié aux Anglais, spécialistes en la matière. Pour le tracé de la première ligne, la route de Tokyo à Kyoto (Tokaido) est évidement pensée mais on lui préfère un tronçon plus simple et plus court. Les 29 km qui séparent Tokyo de Yokohama sont parfait pour une première voie ferrée.

Les travaux débutent à Yokohama en 1870 et durent deux ans. Une voie simple est tracée jusqu’à Shimbashi en passant par Kanagawa et Shinagawa. Les locomotives employées sont importées du Royaume Uni.  La ligne est inaugurée en grande pompe en octobre 1872. L’empereur fait partie du premier voyage officiel. Cette ligne Shinbashi-Yokohama est surtout empruntée par des passagers et peu de fret y transite. En 1875, après trois ans d’exploitation, plus d’un million de personnes ont utilisé le train.

Les gares de Shimbashi et de Yokohama sont construites par un architecte américain. Il s’inspire de la Gare de l’Est de Paris.

Kobe-Osaka est ouvert en mai 1874, puis la ligne est prolongée jusqu'à Kyoto deux ans plus tard. Kobe est relié à Tokyo en 1889, la Tokaido line est établie.

Les trains représentent le moyen de transport le plus important au Japon, depuis la création de la première ligne. Le métro se développe dans les villes et les trains de banlieue desservent les alentours en formant un réseau en étoiles.

 

Le premier train roule au Japon en 1871

Stations de Shimbashi et de Yokohama, 1872

Locomotive Vulcan Class 150, 1871

Ligne Yokohama-Shimbashi 1874

Première ligne ferroviaire Tokyo - Yokohama (1872)

Locomotives japonaises

 

Le métro

La première ligne de métro d'Asie est inaugurée le 30 décembre 1927, elle rallie Ueno à Asakusa (Tokyo) sur 2,2 kilomètres. Les voitures sont construites en acier et non en bois, en prévention d'un incendie éventuel.

 

Le shinkansen

Le shinkansen est le train à grande vitesse du Japon. Ce nom désigne aussi bien le réseau que les trains eux-même. Le Japon est le premier pays à se doter d'un tel système ferroviaire.

Après 5 ans de travaux, la ligne Tokyo - Shin-Osaka est inaugurée en 1964. La voie emprunte la route Tokaido, de nombreux ouvrages ont du être réalisés. Des ponts, mais surtout des tunnels permettent au train d'éviter les obstacles naturels.

Le shinkansen représente une prouesse technique et une réussite commerciale. En moins de 3 ans, le cap des 100 millions de passagers est atteint. Après 40 ans de service, ce sont plus de 4 milliards de voyageurs qui ont empruntés les trains rapides.

Les premiers trains atteignent une vitesse maximum de 210 km/h, avec un record mondial à 240 km/h. La ligne aérodynamique est inspirée des avions de ligne de l'époque. Ils restent en service jusqu'en 2008, soit 44 ans de fonctionnement.

Les générations suivantes adoptent des formes étonantes, étudiés en soufflerie, ils atteignent des vitesses jusqu'à 320 km/h.

Ticket de train inaugural, 1964

Première génération de shinkansen
en gare d'Hiroshima, 2006

 

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